我的奇骏我做主，酸甜苦辣皆都有

【序言】

当看到这个标题时，估计很多车友会疑惑，我这是夸车呢还是损车呢？我想说的是，作为一个即将四年的全新一代奇骏车主，四年的时光蹉跎让我对这台车已是十分熟悉，以致有感而发，其中的感悟包括酸、甜、苦、辣，可谓是人生百味，皆在其中。为何会有这种感悟，请铁子们往下看。

外观相当耐看

一、【关于奇骏的酸】

1．本人为80后，已是中年油腻大叔的尴尬阶段，上有老，下有小，收入水平两口子加在一起刚好过五位数。面对如今整体都趋向低迷的大环境，日子过得是比上不足，比下有余，只能说刚好凑合一家的温饱问题。毕竟如今很多局势不佳而导致失业的人比比皆是，连大学生都在跑美团送外卖了，我一个连大学生文凭都不是的平头百姓又有什么资格叫嚣？两口子合计一起勉强混个温饱，将老人照顾好，孩子抚养好就是我们的最大心愿，不敢指望发什么大财，也没资格去想象。

2.奇骏是于22年年初买的，刚逢上市时不久，真正的是第一批小白鼠。家中的前一台车是一台历经沧桑岁月的启辰，出于对启辰性能的认可，换车之际选择的这台刚刚上市的全新奇骏。启辰的品质确实值得称赞，多年的使用下来累计里程已过11万公里，但那发动机声音却是还跟之前一样，着车情况下，坐在车内真的压根感觉不到车子是着车状态，只当看到转速显示怠速值时才知晓此刻车辆时发动的，真的很安静。换车的缘由是启辰虽然性能还是不错，但毕竟感觉有点老旧了，加上时不时需要更换一些易损件，轮胎，底盘胶垫啥的，加上检车也是个麻烦事，当手里有点积蓄时就想着换个车，老车虽然能用，但不实用，空间性因家庭人口的添加显得过于拥挤了，人一多出行的东西固然增多，东西也是无处安置，刚萌生换车念头之际，恰逢奇骏大幅改款上市了。

3.换车之际启辰没有置换，随手丢给了远在老家的老丈人代步，毕竟老人在农村开这车还是不错的，好过摩托车的风吹雨淋。由于刚上市不久，价格是绝对的坚挺异常，看中的顶配车型，26.29万的四驱至尊版磨了一周的价格都没达到自己的预期效果，最终听闻二级经销商那里还优惠一些，对比之下，比4S的价格还低5000，于是选择了二级经销商处洽谈，但提车还是在4S店，全部搞完落地价格25万出头，没办法，能结识的人脉都找全了，这价格实在砍不动了，一下子辛辛苦苦存储的积蓄呼啦一下全部用来买车了，当时心理酸溜溜的，一台车耗光了几年的积蓄，要想存钱又得省吃俭用了。

4.车子买回来后，很多身边的人忍不住问，25万买个奇骏，这价格可以买入门级的BBA了啊，可这个价位的BBA能容纳我一家人吗？那入门级的BBA车型空间有这么大吗？我需要的是实用，而不是表面的风光。

对于一般路况，这底盘高度无忧虑

二、【关于奇骏的甜】

1.这代奇骏的外观很惹人眼球，不管我自己还是开出去外人打量的眼光，都对这款没见过的全新奇骏充满好奇。一则好奇它的大幅改观，二则好奇它的三缸，在很多人眼里，三缸就是原本整齐的四缸给阉割了一个缸，性能肯定不如四缸。在这款奇骏之前拥有三缸机的品牌都是销量大幅下降，据我了解最为强烈的就是别克某个车型，卖了一段时间持续下滑之后又换回四缸上市，销量才开始回升。基于我对老骐达的信任，我抱着试一试的心理入手，使用这几年下来，我没有发现它的动力怎么不行，也没发觉到它的抖动，反而加速超车很带劲，开起来比老骐达舒服太多，加速超车真的很给力。

简洁舒适，易操控是它的亮点

2.更新革面后的内饰打破了以往的陈旧的日产那一套中庸布局，大屏幕是12.3寸的悬浮式，前档玻璃上还有着顶配才有的抬头显示，方向盘下面多了两个换挡拨杆，显得运动气息十足。液晶仪表的配置让这台车质感瞬间提升，要知道日产里面车型配置液晶仪表的可没有几款，貌似只有英菲品牌才有的配置。全新的电子档位设计充满了现代感，尤其精致的四方档把奢华感十足。

3.两个前座椅都是电动调节，主驾位还附加一个靠椅的电动腰靠，这个和副驾位没有。电动腰靠我买回来后就是打到最突出的位置，完美的保证了驾车中有个东西支撑住腰部，而不至于开久了出现的那种酸痛感。以前的车我是买的腰靠，90多，质量很不错的，能充实的抵到后腰，唯一的缺点就是夏季时靠着热人。

后排宽敞度很敞亮

4.空间舒展性很不错，没有小车那种泰山压顶的感觉，家庭中没有什么个高的，我1.7米的身高已经是至高代表，无论是位于前排还是后排，那种乘坐舒适感甩小车几条街：坐前排头顶间距为2拳左右，坐后排头顶间距为1拳半；坐在后排腿部舒展空间可以轻易翘二郎腿，用拳头测量大约3拳半左右。座椅的缺点有二：一则是后排坐垫长度有点不足，不能全部将膝盖以下的腿部完全有效支撑，这一点我承认不如之前的老骐达；二则后排靠背的后倾角度，尽管已将调制最倾斜的档位依旧还是有些过于平直，还是老骐达那种倾斜角度来的舒服。两台车座椅舒适性对比的话，前排奇骏优于老骐达，后排老骐达优于奇骏。

这里有很多惊喜的配置提升

5.安全辅助性能：主动刹车、车道偏离、并线辅助等一些提升安全性的措施这台奇骏几乎都具备，一旦紧急情况下触发时液晶仪表便会第一时间弹出提示告知。这些配置可是以前的老车都没有体验过的，刚开始触发时液晶仪表便会第一时间弹出提示告知。这些配置可是以前的老车都没有体验过的，刚开始触发时还搞得我一脸懵逼，逐渐次数多了，见得多了就慢慢习惯了。

6.智能辅助配置： L2辅助驾驶可以谈的上是这台奇骏的最大的卖点，在我印象中自动驾驶是我触不可及的，但在这台奇骏上面亲身体验到了，感觉真的很不错。开启后只需要将手搭在方向盘上即可，搭着只是让车机系统察觉到你手没有脱离方向盘，一旦车机监测到你手离开后会及时出现报警提醒。但开启L2时也有个弊端，因为有的高速每段路程限速不一样，有的120，有的100，有的80，比如广州这边的老清连高速就是。因此即使开启了L2也还是要时刻关注路边的限速牌，假如前方有车还好，因为前车降速它会跟着降速，但要是前方没车时，它就会按照你设定的速度一直跑。再者就是进入隧道时，一般隧道口都会有降速的提醒，所以，即使开启了L2，我们还是不能掉以轻心，否则后果就是违章短信的来临。

其次全景360，也是不能不提的实用性满满，高清的摄像头让你坐在车内都能对外界四周清晰可见。距离近时它会自动触发，假如心里没底的也可以自己手动开启，在中控屏下方左下角按一下即可。这里的注意事项值得提醒，在伸手不见五指的夜里，由于光线原因，画质会有变化，模糊不清的画面会让你判断失误，因此建议这种路况环境时自己下车先环顾一周再进行操作比较可靠，防止剐蹭发生意外。

手触之所皆为软，还不错

7.油耗记录：买车时以为车身大油耗会有很大变化，结局是还算能接受，高速油耗按照油钱除以公里数最原始精准的统计，奇骏的高速油耗能跑出不到6毛的表现，以前我的老骐达维持5毛左右；市区的话稍微表现差一些，毕竟跟路况有很大关系，市区油耗约8毛多一公里，对于油耗也算是还不错，没有我预期的夸张，因此我能接受这一点，好歹老骐达跟奇骏吨位不同，车壳大小不同，车体线条设计也不同。

8.操控性：继承日产一如既往的设计风格，偏向家用舒适，尽管定义为SUV，但还是兼顾了一份，舒适调校设计在里面。虽然没有骐达那般舒服的减震效果，但是也无限接近，毕竟底盘设计大不相同。以往骐达走高速经常遇到大车时的横风受影响仿佛要被卷入的感觉，这台奇骏不会，途经时车身很稳定，感觉不到以往那种拖拽感，这是我第一次跑高速时就发现的一点。

9.车身离地间隙高：据官方标注的数据，空载时212MM，这个数据的间距差让奇骏可以适应更多的不规则路面，而不像小车那般受约束。对这一点，外出露营野钓以及在老家乡道会车时就会发现它的优点。

10.动力表现：尽管少一个缸，但跑起来丝毫不弱于四缸。120码之前的动力都是随叫随到，只是后段时的响应速度没有前段那般快，只是速度稍显慢，但动力是有的，开车4年中没有发现过动力不足不够用的问题。

11.隔音表现：市区内表现很不错，很安静舒适；但高速表显有点强差人意，跑到120时发动机的轰鸣声很直接的传进车内，貌似是机舱部位的隔音措施做的有点不到位。

三、【关于奇骏的苦】

谈到这个就是众所周知的口碑问题了，从买车到现在，这么长时间了，依旧挡不住有些人的冷嘲热讽，时不时过来关心关心你，问车用的怎么样啊，发动机有没有抖啊。我说不抖，他们则说现在不抖以后会抖的，公里数还没到。我起初还是郁闷的回复他们，长期以往我懒得回复了，直接无视了，我开我的车，关你啥事，一天到晚担心我车抖不抖，你问的有意思吗？我要说抖你就开心了？真的很无趣的一帮人。

四、【关于奇骏的辣】

说到“辣”，即是“欢”，湖南人的口味就是“无辣不欢”。奇骏在这几年中带来的欢乐很多很多，每一个瞬间都值得被铭记：

1.22年的春节，从广东省跨越湖南，途中满是车满为患的路况，在我因为一路拥堵而导致快要坚持不住时，不得不首次开启L2。没办法，当时车上尽管她能开车，但这台奇骏她不熟练，在市区她能开，但面对这么堵车的高速，她不敢上，我也不敢让她上。因为她开高速有个尿性，超车时机不会把握，每次想要超车时会叫副驾的我帮她扭头看后窗，看后面有没有车，确认暂时没车她才敢变道。她这种技术我也是逼不得已时才会叫她顶上，但堵车时我是万万不敢尝试的，一个不留神就完犊子了。无奈之下只能尝试着开启L2慢慢跟车，坚持在一条道徐徐前行，有了L2的辅助让我终于好不容易逮到一个能进去的服务站进行短暂休整。也是这一次的L2首秀，让我觉得这玩意是真的挺好用。

2.23年4月清远北江的露营：因为假期的来临，跟几个邻居相约出去露营，按照抖音的推荐选择了就近的清远北江。跟随地图的指引途经一段村庄土路，由于前几天的大雨倾盆让这条土路变得和稀泥般，加上又被大车压过，明显的大车车轮印使得路面深深的两条壕沟。我们一行5台车，3台SUV，2台小车，车队前的是一台小车，英菲Q50L，他先开道，我们在后面待命。英菲走到1/ 3时，突然不走了，他摇下车窗冲我们喊道：“陷车了，来帮我推一把。”我们四人随即下去进行帮忙，在路边找杂草跟石头填在陷车部位的壕沟，费了好大会劲才倒了出来。小车走不了只能另外绕路，小车绕道后我就是头车了，我小心翼翼的往前行进，我也担心被陷，只能尽量不往壕沟里压，尽量让两个前轮压着壕沟两侧边沿走，所幸只是感觉到车身不时不受控制左右滑行之外没有磕底，顺利的驶出这截烂路，也是这一次，让我觉得高底盘的好处。

3.23年8月罗定风车山之行：本来奔着露营去的，但去到山巅才发现我们异想天开了。遍地的车挤得满满当当，车有个位置停就不错了，扎帐篷的地方就压根没有，于是只能选择睡车内。将车上尾箱的东西尽数往前挪，前排地上及座椅上塞的满满的，后排地面也是放了一些小件，保证后靠椅完全打倒的情况下能塞就塞。经过一阵折腾，尾箱腾出来了，将带的装备进行铺整后妥妥一个宽大的车床生成了。这也是第一次睡在车内，庆幸之前买的车尾帐篷没有丢家里，而是顺手放在了备胎部位。当天夜里，山顶的温度估计只有13度左右，而我们睡在车内缺丝毫没有因为后盖没关而觉得冷，反而睡得无比踏实，确保有一个不错的状态欣赏第二天清晨的日出。

关于奇骏的快乐记忆有很多很多，就不一一说明了，它给予的快乐是以前老骐达不曾体验到的。

能装，有容乃大

五、【文末总结】

四年的使用里程让我对这台奇骏的性能逐渐了解，从最初的异常新鲜到如今的知根知底。它的优点缺点皆是摸索的很透彻，优点就不再强调了，帖子中都有提及，我来说说缺点，希望各位车友能及时避坑，也希望厂家能够重视这些问题：

1. 倒车黑屏：出现频率四年中有10次左右，一年2-3次的几率，有时将倒挡换至前进挡再换回倒挡能恢复，有时则是需要重启车机才能恢复，跟店里反馈过，开始说升级车机可以解决，但拿着U盘插入后无法读取，至今还在等待最终解决办法。

2. 加速至120码时发动机噪音车内清晰可闻：踩得越急声音越大，以前老骐达都没这么明显，徐徐加油会有些好转，直接一脚地板油噪音太过明显，车内嘈杂异常影响舒适性。

3. 无线车充纯属摆设：充电很慢很慢，夏季不建议使用，因为这个区域没有散热装置，导致手机滚烫容易导致死机。

4. 车灯的问题：亮度是够了，但射程太近，远近光没有明显变化，后期改灯费用不便宜。

写到这里收笔，最后感谢圈住，我们的黑色大骏的耐心指导与推荐，衷心谢谢圈主大大~~~~