新能源汽车冬季能耗大揭秘：我的银河 E5

车友们，近期气温在 0 至 10 摄氏度之间波动，我的新能源座驾银河 E5 的能耗状况堪称“异常火爆”，直线飙升。

前几日出行时，我驾驶的是银河 E5 2024 款 440km 探索版。出发之际，车辆电量满格显示 100%，基于以往的驾驶经验，我满心以为达成 300 公里的行程应当是轻而易举之事。于是，我像往常那般对车内环境进行了一番设定，将空调调至 26 度，风速设为 4 档，同时开启了主驾驶座椅加热并调至高档位，只为能在这寒冷的天气中惬意驰骋。

然而，现实却给了我沉重一击。实际行驶里程刚到 200 公里时，电量便已所剩无几。待查看充电数据，竟耗费了 44.9 度电。与温暖时节的能耗相比，这一数据着实高得离谱。要知道，若是处于适宜的温度环境下，满电出发跑完 200 公里，电量消耗断然不会如此之大。

究竟为何会出现这种状况呢？经深入探究，原来是低温环境在从中作梗。低温致使电池内部的化学反应速率显著降低，电池内阻急剧增大，仿佛电池被寒冷“封印”一般，电量的输出效率大打折扣。在此情形下，车辆为了维持车内设定的舒适温度，空调制热系统不得不持续以大功率运行，再加上高档位的座椅加热功能，这一系列操作都额外消耗了海量的电能。

提及新能源汽车冬季能耗，相关测试数据极具说服力。据汽车之家的冬测数据显示，在低温环境的“考验”下，众多新能源车型的续航均遭受不同程度的“创伤”。例如，某知名品牌的热门车型在 0 至 10 摄氏度区间，续航达成率仅能勉强维持在 70%左右，百公里能耗更是高达 18kWh；另有一款以长续航为卖点的车型，在低温条件下续航里程大幅缩水近 30%，能耗相较于常温时亦增加了约 40%。相较而言，银河 E5 在低温区域的表现尚属可圈可点，其续航达成率能够达到 94.5%，能耗为 13.04kWh，在同级别车型中处于较为领先的地位。不过，在极寒天气的“挑战”下，比如在呼伦贝尔 - 10℃至 - 20℃的严苛测试环境中，银河 E5 的百公里能耗攀升至 23.71 千瓦，能耗的显著增加亦清晰可见。

此番经历让我对新能源汽车于冬季的表现有了更为深刻且全新的认知。显而易见，电池技术仍有极大的进步与提升空间，亟待科研人员全力攻克难新能源汽车冬季能耗大揭秘：我的银河 E5“耗电之旅”

车友们们，最近这气温在 0 - 10 度之间徘徊，我的新能源汽车银河 E5 能耗那叫一个“疯狂”飙升。

前几天出门，我开的是银河 E5 2024 款 440km 探索版。出发时车辆电量显示有 100%，想着按照以往的经验跑个 300 公里应该问题不大，于是我像往常使用一样对车内进行设置，空调开到 26 度，风速 4 档，还开启了主驾座椅加热并且调为高档，就为了在这寒冷天气里能舒舒服服地开车。

可谁能想到，实际行驶下来，当里程达到 200 公里时，电量已经所剩无几，查看充电数据，竟然充了 44.9 度电。这与以往暖和天气时的能耗相比，着实高了太多。要知道，如果是在适宜的温度环境下，满电出发跑 200 公里可能都不需要消耗这么多电量。

为啥会这样呢？我专门去了解了一下。原来是低温环境在作怪，它使得电池内部的化学反应速率降低，电池内阻增大，就好像电池被“冻住”了一样，电量的输出效率大打折扣。在这种情况下，车辆为了维持车内设定的舒适温度，空调制热系统需要持续大功率工作，再加上高档位的座椅加热，这都额外消耗了大量的电能。

说到新能源汽车冬季能耗，相关测试数据也很能说明问题。据汽车之家的冬测数据，在低温环境下，众多新能源车型的续航都受到不同程度影响。比如，某品牌热门车型在 0 - 10 度区间，续航达成率仅为 70%左右，百公里能耗高达 18kWh；另一款主打长续航的车型，低温下续航里程缩水近 30%，能耗也比常温时增加了约 40%。而银河 E5 在低温区的表现整体还是不错的，其续航达成率为 94.5%，能耗是 13.04kWh，在同级别车型中处于较高水平。不过在极寒天气下，例如在呼伦贝尔 - 10℃至 - 20℃的测试中，银河 E5 的百公里能耗达到了 23.71 千瓦，能耗也显著增加。

这可让我对新能源汽车在冬天的表现有了新认识。看来电池技术还有很大的提升空间，得加把劲研究出在低温环境下也能高效工作的电池，减少内阻的增加幅度，提升能量转化效率。同时，热管理系统也迫切需要优化，开发出更智能、更节能的制热模式，比如采用更高效的热泵技术，或者优化电池包的保温设计，减少热量散失，从而降低能耗。

虽然目前新能源汽车在天冷时能耗激增是个比较头疼的问题，但我相信随着科技的不断进步和研发的持续投入，这些问题终将逐步得到解决。到那时，我们就能无惧寒冷，畅享新能源汽车带来的便捷与环保啦！

本次行驶里程200.2km

剩余电量8%

充电电量44.9wh