换行吧，这行不适合你。插混 增程 都可以做前驱或者后驱

你这些结论都经不起推敲 1，跟燃油车一样，插混一样可以做后驱，纵置后驱，只不过这种结构的车型一般只有豪华品牌在做，而且油耗不占优势。纵置后驱的买菜车基本没有市场，因为成本不占优势，空间也不占优势。举个栗子，丰田锐志，v6后驱，丰田皇冠，v6后驱，厉害吧，现在怎么样了？ 2，能不能做高阶智驾，跟什么动力形式关系不大。燃油车一样能做L4全自动驾驶试验车，就是整车的电子电气架构要从头来过。增程和纯电，大多都是从头开始研发的电子电气架构，已经把高阶智驾纳入了研发的。插混车大多从燃油车平台改进而来，智驾上限不高。你去看看那些油改电的纯电，能做高阶智驾吗？ 3，定位和成本决定了一台车是前驱还是后驱。a00级的纯电小车，大多还是前驱电机，连充电口都在前面，成本低嘛，操控这些都是浮云

宝马Mini ev是前驱 虽然我认同你増程取代插混的观点 但我不完全认同前驱后驱的结论 我认为大电池➕増程未来销量肯定会随着电池价格降低提升新能源市场占比，因为300-400公里纯电里程的増程，基本上就是纯电驾驶感受，増程器就是备用，价格还比那些600-700续航的电动车便宜，也会比同价位的插混（尤其多挡）配置更高因为直驱增加成本，故障率啥的更加不用说了

前提是L3以上的智驾变成主流必需，否则增程没有根本上的优势

我买了增程，我庆幸我选择了增程，没有选择插混，因为增程普遍都比插混纯电池大。所以日常基本用电行驶更方便，而且电池大就意味着纯电行驶总里程更长。一年一两趟长途高速才用油，其实油耗也高不了多少，一公里也就高毛把钱，其实增程的发动机更多的是给人带来的安全感

你的观点不敢苟同，只有好的传统车企譬如bba，才可能做的好插混，一样后驱，问题是成本的问题，你舍得花钱一定能买到好的插混车，关键是绝大部分民众认知太低，价格在他们眼睛里才是王道，所以容易发生劣币驱逐良币

我也更看好增程，除了视频里面提到的优点外。增程的电池可以做的比插混大，没有变速箱离合器，更不容易坏且保养成本更低。然后就是纯电车的体验，等明年出个400km纯电续航的增程，就知道增程有多香了。

只要油车不被淘汰，插混就不会淘汰。 但是电池技术升级后，增程可能就真的没了。

长城插混就是主后驱的，也是四驱插混

问一下，亏电油耗增程怎么用技术解决

电动时代发动机横置纵置跟汽车偏前驱偏后驱的关系不大。DMP就是偏后驱特性的全时四驱。关于载荷比，都是前置发动机能有多大差别。还有就是所谓增程式的电池容量，大多数发动机横置布局，变速箱也好，增程电机也好都布置在发动机侧面，跟电池空间没啥关系。DM单挡一体变速箱比增程电机占用空间仅仅多10%几。

比亚迪的dmp是什么？

你说的有道理，不过东北就不适合后驱车，下点雪就走不了了，东北太惨了，保全国的粮食自己的饭碗，粮食不敢涨价，啥好事都没东北的，被谁剥削都一样，东北人还不去做亡国奴了。

插混没后驱？我原先光听说坐井观天。现在真看到了

想买油车的可以考虑插混 当油车开 想买纯电的可以考虑大电池增程 大部分时候当纯电 偶尔用用油 没有冬天的可以买纯电

长城的Hi4算什么？

插混，增程都是神经有问题的产品，油电结合的终极结果就是油混型混动，或油混，或纯电一定是一统混动市场的终结者。

看你上一个视频觉得说的挺好，在看这个，握草，原来你是个老六，了解过hi4么？

小编简直是打胡乱说！增程式是早就淘汰了的技术，中国人因为成本的原因又捡起来，又谁淘汰插混。

如果我在乎，我可以选四驱；如果我不在乎，那我管你前驱后驱？真以为走量的家用车有几个关心这个的？