零跑C16，我媳妇相中了！

【创作背景】

两年前买车我更多的是看中个人喜好，对于空间、舒适度、智能化并不在意。但有了孩子之后，空间、舒适度是我优先考虑的，不仅要坐着舒服，还要有超大空间来满足家庭所需，尤其是要能放进婴儿车、儿童自行车等等。当然还要考虑价格和智能化，15.58万的零跑C16我跟我媳妇都觉得性价比很高，体验的过程，尤其是我媳妇对它非常满意！

我觉得智驾版才能满足我的需求，但我媳妇却认为智享版（低配）就完全够了！到底是哪里吸引了她？

【基本情况】

本次试驾的车型为2024款增程式 200智驾版，展厅静态体验的车型为2024款纯电式 200智享版。

从一名消费者的角度，通过动态和静态试乘试驾来分享我跟我媳妇对零跑C16这辆车的体验感受。

《静态感受》

【外观】

前脸的零跑辨识度很高，我看了一下展厅的几辆车前脸都长一个样，尤其是它的大灯设计，就像一对“大眼睛”，但是它好像没有“眉毛”，因为日行灯与大灯组合在一起，中间的“断点”就是它的核心大灯，比较有特色。不过要是能做成连贯性就好了，断点总有点强迫症。

从侧面看，它的车身高度比较高，尾部有明显的翘起，底盘离地间隙大，适合在野外露营行驶，不用担心蹭到底盘。

接近5米的车身长度，我原本会以为它会比较大，但是实车给我的感受却更像常规SUV的大小，从尾部看，它的车身上部设计成类似“梯形”，上部收窄了，如果设计成四四方方的造型，会不会车身更大？车内空间更宽敞？

我喜欢它的外观设计还有一个重要的点，就是不管顶配还是低配，它的外观设计，包括大灯、轮毂等都是一样的，所以从外观上根本看不出它的车型版本和配置，能满足我的虚荣心。

【内饰】

展厅的展车是一辆低配车，从内饰看与试驾车顶配没有任何区别，用料、材质、配置都是一样的，这个我要为零跑C16点赞了！

打开车门一眼望去都是软包，用我媳妇的话说：“这是高配吧，都是软包呀！”所以车内一眼望去都是软包，车门门板处还设计了类似翻毛皮材质，比较有高级感。车内后排也是标配电视，但是它是手动开启和关闭的，我特意问了销售，顶配也是手动的，要是设计成电动开启和关闭档次就更高了。

我喜欢它的前排出风口设计，做成了半隐藏式，并且风向是朝上吹的，不用担心对人吹，并且一眼看上去与氛围灯合二为一，颜值比较高。

整个中控看上去比较简洁，由于怀挡设计，将原先档把位置设计成了无线充电，杯架设计在朝副驾驶一侧，手臂不会干涉，驾乘空间会比较大。

第二排座椅并不像MPV设计成零重力座椅，就是普通座椅，但是它有个功能我觉得比较实用，有一键四座和一键六座功能，通过这个按键可以随意切换乘坐空间，我觉得很实用，多了联动性和灵活性。

【车机】

车机标配高通骁龙8295芯片，车机屏幕还是2.5K分辨率的OLED屏幕，这配置很高了，让我比较意外，低配竟然也是，让我觉得低配的性价比很高！车机屏幕看上去比较舒服，不伤眼，画质比较真实。

车机设计和操控比较像一部ipad，功能很多，但很简洁，上手能轻易操控，想要什么功能也能轻易找到，并且语音操控也很方便，即使坐在第三排也能对答，我觉得语音识别能力比较强。

我喜欢它自带的行车记录仪功能，不用再费劲的排线安装了，也不用在纠结选哪款行车记录仪清晰度高了，挡风玻璃也变得简洁了。主要是它的行车记录仪的画质很清晰，可以在车机上随时调出来观看、下载，还能支持哨兵模式录制，不用再连手机app了，便捷是我最喜欢的。

车机自带音乐功能，可以调节氛围灯到“变色闪动”功能，可以跟随音乐节奏一起律动，整个车厢内都是时尚潮流元素，我媳妇的最爱。

车机操控和反应速度比较快，非常流畅，打开视频软件速度很快，播放过程网络信号也好，随意快进、快退的视频连贯性好，我体验的时候没有出现过卡顿现象。

【乘坐空间/感受】

我坐进车内，第一感受是座椅真软，而且坐垫也比较大，可以很好的支撑我的腿部，而且它的坐垫前面做了很明显的伸长设计，用手按压比较柔软。

二排前面也说了，可以一键切换四座和六座功能。不需要自己再调整座椅了，根据不同的用车需求，它已经帮你调整到让所有人最舒适的乘坐状态。所以在六座模式，坐在第三排腿部依然有很不错的乘坐空间，不会觉得拥挤，反而活动空间比较自如。我是170身高，坐在第三排，由于第二排座椅的底部与地板的间隙比较大，脚部完全可以伸进去，腿部不会觉得拥挤，反而可以自由活动，我媳妇坐在第三排明显活动空间很大。同时第三排座椅靠背还可以手动调节，可以随意调整到适合自己的舒适状态，半躺都没问题。

电视的位置我觉得设计比较合理，不会觉得高，坐在第二排不用昂头看电视，躺着看角度正好，同时还可以翘起二郎腿，此时语音控制打开全景大天窗的遮阳帘，车内视野非常通透，当时躺在展车上就觉得非常舒服和惬意，这才是我们想要的车，没事跟媳妇躺在车里看一部电影、聊聊天，可以短暂享受一下二人世界，想想就觉得美！

【储物空间】

节假日长途出行我最担心的就是孩子的东西放不下，这下都能轻松解决。我们出门可以完全将三排放倒，调整成四座模式，什么东西都能放下了。由于后备箱比较方正，没有拐角什么的占用空间，后备箱的储物空间利用率高。后备箱底部还有储物格，可以放点玻璃水、行车工具、打气泵什么的，不占用空间，也不用担心瓶瓶罐罐到处跑。

车内主副驾驶位座椅背面都有储物袋，可以随车放点常用物品，中控扶手台还有后排杯架，使用还是比较便捷的。

车门门板的储物盒设计的比较常规，感觉的储物空间没有做到最大，保守了一点，大概放2瓶500ml饮用水瓶还是没问题的。

《动态感受》

【动力感受】

试驾车虽然是一辆增程车，但是感觉的就像在开一辆纯电动车，本身还是靠电动机驱动，而1.5L的自然吸气发动机只是起到一个发电的作用。所以在驾驶过程中就觉得动力响应速度很快，几乎没有延迟，也有推背感，在驾驶位乘坐的时候就觉得座椅包裹性很好，虽然有明显的推背感，但是我驾驶的时候没有感觉的晃动感，反而觉得我与座椅的贴合性很好，给我比较稳的感觉。

驾驶过程中，就觉得油门踏板的阻尼感比较好，不会觉得油门踩的软绵绵的，也不会觉得油门要深踩才能有明显提速效果，反而是一种软硬适中的感觉的，油门轻点就有动力响应感觉。同时它的油门踏板设计的比较宽，有种传统油车的感觉，脚感比较好。刹车踏板我觉得比较灵敏，轻点就有明显的刹车效果，安全性高，同时在刹停时的制动距离比较短，刹车效果非常明显。

【操控感受】

方向盘的转向阻尼感是可以在车机上调节的，可以调成舒适、标准和运动。运动模式下，方向盘的阻尼感就比较大，操控方向盘就会觉得比较稳，舒适模式下方向盘操控就比较轻，两根手指就能轻松转动方向盘。

其实在驾驶过程中，即使是舒适模式下的转向阻尼感，在车速较快时，比如车速80，明显感觉到方向盘的阻尼感自动变大，操控更沉稳。我在80时速在弯道行驶，就觉得车身在可操控范围，转向指向性沉稳，车身也不会感觉的侧倾力大，即使此时加油门踩到90时速，也感觉的整个方向盘操控没有任何震动的感觉，依然纹丝不动的转向，反而觉得方向盘跟沉稳了。

在直线行驶时，方向盘可以稳定方向，即使路面有硬井盖的颠簸路面，方向盘也没波动。

【底盘悬挂】

我觉得零跑C16的底盘比较软，驾驶的时候对于路面的反馈比较舒适。即使在硬井盖路面，车轮经过时，底盘的波动比较小，坐在车内就觉得比较稳，底盘悬挂柔软舒适。

如果是行驶在石子路面上，由于路面比较粗糙，它的底盘悬挂可以很好的过滤掉这种轻微的浮动，再搭配座椅的柔软，我坐在上面几乎感觉的波动，有种如履平地的感觉，这种小的颠簸都被柔软的悬挂抵消掉了。

我在驾驶过程中体验了80时速过坡度比较大的桥梁时，上坡时，底盘悬挂可以很好的支撑住车身，悬挂受压过程很好的吸收了颠簸感，给我的感觉的比较稳。在下坡时，感觉悬挂弹簧释放的太快了，有种失重感，落地时底盘悬挂支撑住了车身，也稳定住了车身，悬挂一次回弹完成，没有多余的晃动，但是还是感觉的上下波动有点大。

在80时速弯道行驶时，底盘悬挂对于车身侧倾的控制比较好，坐在车内没有摇晃感，也没有很明显的侧倾感觉，整个车身还是给我比较沉稳的感觉的。

【隔音/音质】

竟然C16全系标配双层夹胶玻璃，即使后门也用的是双层夹胶玻璃，这个配置很高了；并且搭配245/45 R21的优科豪马的轮胎。在驾驶过程中胎噪几乎听不出来，可以说是在80时速以下是听不到胎噪声的；在90时速能轻微听到一点，整车的密封性和隔音效果比较好，车内比较安静和舒适。

尤其是在驾驶过程，完全听不到1.5L自吸发动机的声音，倒是能听到低速行驶的电车专有的轰鸣声，用来提示路人的声音。

全车有12个扬声器，选装还有21个扬声器，车内的立体声效果比较明显，还有专属的杜比音效和不同场景的场景音效。我还是喜欢它的标准音效，搭配人声增强功能，有种身临其境的感觉的。

【智能辅助驾驶】

由于它的高阶智驾功能只能在高速上行驶，所以它的自动变道等功能这次没有体验到，在城市道路上主要还是体验它的L2+智能辅助驾驶功能。

连续往下拨动两次怀挡，就开启了ACC智能辅助驾驶，在自动跟车、起停过程中就觉得它非常稳和安全。比如自动跟车时，前方车辆减速并停止时，零跑C16提前就开始减速了，没有给我一种到跟前急刹的感觉，而且停稳过程中是缓慢的，停止后几乎感觉不到车身的点头感，非常像老司机的驾驶感觉；自动起步时，也没有推背感，稳稳起步，起步反应也比较快，没有出现与前车比较大的距离，不容易被加塞。不过在遇到没有车道指引线时，为了安全起见，会有语音提示“断开ACC”的提醒，断开前提前减速慢行，然后提示让你接管，安全这块做的比较到位，不会无故断开，让我措手不及。

智能辅助驾驶驾驶过程中，我遇到了一位跑步爱好者，但车辆行驶到他旁边时，会提前减速，并有一个躲避的动作，并且一直在他后面慢速行驶，并在仪表台上有人物颜色加重的动态图案提醒。应该是激光雷达检测出了不安全隐患，做出了避让动作，此时时速降到了10km/h，而且就是不超越这位跑步爱好者，因为他的跑步轨迹不稳定，一会跑进机动车道，所以零跑C16的智驾反应就觉得他有安全隐患。我觉得这个设计的比较好，安全避让比较明显，但是一直跟在后面多少有点安全过头了，不过这时可以踩一脚油门。

【智能泊车】

只能识别带有停车线的车位，如果在马路边侧方位停车只能靠自己驾驶了。

识别停车位的速度非常快，我都没有点击自动泊车，只是低速行驶准备找停车位的时候它就自动跳出智能泊车界面了，这智能化让我有点意外！识别出停车位可以随意点击想要停靠的车位，智能泊车过程中行驶反应的速度快，像老司机驾驶一样，没有出现急刹和急提速的情况，泊车过程顺滑和流畅。

【能耗分享】

本次试乘试驾累计行驶了11.6公里，单程平均油耗为18.9kWh/100km，我觉得还算是正常状况，毕竟试驾车本身能耗就高一点。我还翻看了历史行车数据，其中自上次充电行驶31.7公里，平均电耗为19.7 kWh/100km；自上次加油行驶了120.2公里，平均油耗为8.4L/100km，也都在比较正常的范围里。以上数据仅供参考！

【价格分享】

我们相中了纯电版的尊享版（中配版），我觉得功能配置已经足够我们使用了，目前裸车价为16.88万元。上海市的置换补贴1.5万元；厂家倒是没什么优惠，不过如果五年分期贷款的话，我算下来可以优惠8000块；上海不限行的大绿牌免费送；保险6000块；算下来15.2万就能落地了！

送脚垫、贴膜、保养，挺划算的，我媳妇心动的不行，回来的路上一直在说，现在车便宜多了，配置高、内饰豪华，性价比真高！

《总结》

零跑C16的舒适座舱、柔软座椅、智能化的配置、丰富的娱乐媒体软件让我们心动，超大的储物空间、舒适的四座和六座可调座椅、宽敞的乘坐空间让我们心动，15万的纯电中配落地价让我们心动。

如果是家庭用车，考虑性价比，我觉得零跑C16是一款值得选择的车！不过唯一缺点就是纯电续航有点低，目前只有520公里纯电续航，要是有650续航就完美了，我500公里单程回趟老家中途就不用充电了！