埃安RT高阶智驾 能摆脱滴滴打车印象吗？

大家好，新上市的埃安RT近来热度颇高，号称有着高阶智驾领航A+级的家轿，颇有“电动新宠”之称的荣誉，月底了我有空预约了去试驾，体验过后却五味杂陈，今天来和大家分享真实感受，也想探讨下它各方面及高阶智驾否被高估。

外形上还是跟着潮流非常年轻化

车子的配置:

这里我推荐的版本是520智豪版本（12.58万），至于更底价格的智享版因为安全配置太低了，而且我问了销售这个车型基本没车，所以我重点说下另外两个版本，这个埃安RT总共是有两个续航的版本，分别是520公里和650公里，两者相差130公里，价格要差一万块钱，我个人更看好这个520公里的续航，因为他们的配置都是一样的，而且如果是长途的话就算我们跑600公里中途肯定也要充一次电，跟520公里完全没有任何区别，没必要多花这个1万块钱，

充电口竟然在前面

侧着看也挺不错

隐藏式门把手

低趴的前脸

另外这两个版本还要个激光雷达版本，这个要在原来的基础上贵了3W块钱，对于老司机来说这个真的没多大的用处，本身全系都已经有了L2级的辅助驾驶了，3万块就买了激光雷达数量多，导航辅助及一些辅助预警提醒，而且他们的价格都跑到16/17W，对于这个品牌应该没多少人会买单，毕竟在这个价位上面还有更多的选择；

外形还是不错的

大家对这个外观打几分呢？

尾部的视角

试驾感受:

试驾的是 650激光雷达版车型，埃安RT坐起来的第一感受，不是动力有多畅快，也不是他的底盘有多厚重扎实，而是座椅真的很舒服，比起他的霸王龙车型是要好很多，整个包裹性感觉会更好，试驾的路程选的是一些有减速带及颠簸路段小路测试的，他的悬挂在减速带的时候是可以很明显的感受到‘哐当’一下的，不过还是能过滤到那些细小的石仔路面的颠簸感，他在正常路段行驶的隔音属于一般偏下的，有非常明显的胎噪音了，如果前排能整一个双层隔音玻璃会更加的上一个档次；整个底盘调校体验下来在这个价位还是可以接受的；

路测实车

L2基本的自动驾驶感受，右边的拨杆连续往下拨动两次就会进入到自动辅助驾驶模式，（仪表盘上面会显示NDA蓝色图标）优点是在一二线城市的大马路上面自己选择变道或者拐弯，选择合适的路线行驶，比如前面马路旁边有车辆停着会自动识别变道避让，如果双手离开方向盘超过1-2分钟左右的会自动提示我们要注意安全驾驶，不好的点也有，就是预定前面有障碍物或者说车流量比较大的时候，系统判断的有些偏保守容易造成堵车，如果自己驾驶的话会更加灵活选择变道行驶，对于这个并没有带给我多大的惊喜，大部分国产带自驾的都能做到这一点；另外整个加速过程在标准模式加速还说比较均衡，如果想要有推背感需要深踩电门几秒左右吧会有一个加速的过程;

头顶的激光雷达看起来还不是比较高端的。

自动驾驶介绍中

静态感受：

整个新车坐进去会有股很大的味道，这个销售说如果我们提车会有一个99的套餐，会包含去掉这个味道，我想吐槽的是整个的内饰设计真的是太简约了，就两屏幕加一个方向盘，让我这个开油车的一点都不习惯，我认为还是要有一些实体的按键会更加的方便快捷，要考虑到在车机网络信号不好的地方我们还能通过实体按键完成我们想要的功能，而不是还得去屏幕里面找，整个车子的内饰加一些镀银气质手感还是，并且这个车还是能支持一键放倒，临时睡一觉都没啥问题。

极简约的内饰风格

主驾座椅电动调节

车门基本气质包裹

极简约现代风格

空调出风口

储物箱

怀档档位

开门自动感应灯加三个急救标志

空间表现：

整体的空间表现80分左右，主要是高度的空间对于1.75以上的人群会比较压抑，前排1.73左右的朋友坐上去头顶还有一拳半的距离，后排我1.70坐上去也只剩一拳多点，坐进去不是很舒适，但是脚部的空间还是给足了，这个设计比例真让人捉摸不透，后备箱的空间还是挺适合家用的，真的够大，而且座椅后排还能放倒。

空间表现大家一图看明白

后排整个座椅空间

后备箱空间

后排中间位置

可以放倒的后排座椅

最后再给大家想买这个车的车主说说这个价格吧，我拿性价比比较高的520智豪版 12.58元的价格加上保养费用6000左右，全款的话13w左右能拿下，当然还会推荐我前面说的那个超值曾购包99元，让我觉得意外的是充电桩还是限时才送的，如果我们工作地方或者住所不方便安装充电桩，还可以转一手给需要的人，如果我们要分期买的话就非常不划算了，贷款10个w总共算下来分60期，月供2千多，总共算下来比全款多2万，利息真的是高的可怕，所以不建议大家分期购买或者最少要弄个免息才更划算。

帕拉梅拉大灯

尾灯效果也不错

细节摄像头

细节车门内饰

同级车型对比：

我们和同级别里的热门选手“小鹏M03”和埃安 RT对比看看，他们的各自的差异就凸显出来了，优势方面，埃安 RT 的车身长度和高度明显占优。得益于这长与高，车内头部空间那叫一个敞亮，高个子坐进去，头顶余量充足，不会有碰头的担忧。他们后备箱常规状态下 540L 的容积，对比小鹏 M03 的 480L，能多塞不少行李物件，全家出行装东西更从容。

劣势方面就是埃安 RT的轴距2775mm，稍短于小鹏 M03的2815mm。虽说日常使用不太影响，但要是遇到那种需要极致后排腿部伸展空间的情况，比如身材高大的乘客想完全伸直腿“瘫着”，小鹏 M03 可能会更胜一筹，埃安 RT 就稍显吃力了点，车内空间利用可以更随性，在空间实用性综合考量上，确实有它的独到之处。

驾驶室视角

车辆前面充电口

内饰感应灯装饰

低趴的前脸

埃安 RT 有着诸多吸引人的亮点，在空间、科技、动力与外观层面表现可圈可点，不过续航、车机、隔音及后排座椅方面的不足也客观存在， 大家选车时要权衡自身需求，要是日常通勤、城市周边游为主，它的优势会大放异彩；但经常跨省长途奔袭，那这些短板就得纳入重点考量啦。希望我的分享能助力各位做出更契合心意的购车决定，总之，希望大家买了之后不会被亲朋好友认为是跑滴滴的就是这个车成功之处！