个人用车总结之猛龙高速如何设置

本人这台145穿越版哈弗猛龙从2024年7月23日提车到现在马上要四个月了，总计里程8800多公里，燃油里程接近3000公里，燃油里程大多数都是高速行车使用，平时基本都是使用纯电标准模式，这期间也做过两次高速电耗和油耗表现的测评，无论是四季胎还是雪地胎，冬季续航也完全能够满足市区通勤使用。个人认为，猛龙作为一款自重2吨半（上加行李架、爬梯、侧书包三件套，下加锰钢底盘护板五件套）的四驱方盒子泛越野SUV来说已经足够优秀，本次只是针对个人用车期间高速时段如何调节模式如何操作比较合理做一个分享，纯粹个人用车习惯，不吹不黑，有更好的方法也欢迎车友指正和建议。

猛龙高速如何调节我个人认为要以到终点后如何用车为前提条件，下面我就分别从两个前提条件分享介绍。

前提条件1：到达终点后方便充电、市区内短程行驶。

设置方式：全程智能混动即可，速度在满油满电的情况下既能保证动力，又能兼顾能耗，即便路程较远，电量耗尽，也会在剩余20公里左右电量的时候发动机自动介入保电，电量始终也会维持在20公里左右，进入市区后即便调节成纯电模式也足够到达终点，到达后直接充电即可。

智能混动

前提条件2：到达终点后不方便充电、有轻越野路况需求，或者有露营野餐使用外接电的需求。

设置方式：智能保电50％～80％之间，会自动维持至少6、70公里的电量，保电模式下四驱的马力和扭矩都能达到最大值，足够应对一些极端路况，满足一些轻越野需求。同时，如果在外野餐火锅或者烤肉等需要外接电的情况，保电电量足够应对用电需求，这也是新能源汽车尤其是猛龙这款适合旅行穿越的泛越野车极好的一点。

强制保电

以上就是本人对于猛龙高速的设置调节方式的分享，本人主张个人用车一定要简洁、便利、实用，也不需要过分追求低能耗，就像我从来不用经济模式一样，好的驾驶感更符合我对自己用车的最大需求，直白来说，个人用车，咋舒服咋来，猛龙更是这样，已经够省了，8连涨的销量也足够证明猛龙的优秀，车由心动，猛劲儿开吧！

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