换电不免费，算在成本里

首先我并不认可换电模式，认为超充才是未来的方向，实施起来更容易达到。 但现在，看到蔚来的销量越来越大，买车的人很多家里没有条件安装充电桩，那么换电对于车主来说是最好的选择（除了贵）。

算在谁的成本里？

如果换电的车子多了，不用加大换电站建设的费用吗？建设换电站的成本比建设充电桩成本高多了

跟20年前的可拆卸手机电池一样，事实证明换电是淘汰模式，全球所有车企都在搞快充，高压平台，包括电池企业，只有李斌搞换电，一条路走到黑，马斯克早就说过换电没有未来，想省电省钱有家充条件买电车，没有家充买油混啊，

你确定换电站模块化规模化生产后，比一个8枪或者十几枪的超冲贵？先去落实一下价格再来评论哈，别瞎猜。别张口就来。

油车的加油站是不是也要淘汰了？反正不少时候都在排队加油呢对吧？ 想没想过加油站和换电站本质上是不是一样的？都是3分钟到5分钟给一辆车补充完能源！就是补能的方式不同而已，一个补电，另一个是补油，并且从补能这个环节上来说，电比油还要安全的多吧？加油站的油库还要做很多安全措施，电不太需要吧？ 而且换电和加油时间上都是可期的，不像充电，充满了也不一定是多久才走，才能轮到下一辆车。综上所述，你说呢？另外你说的问题并不存在，现在蔚来的换电站和超冲已经实现盈利，目前已是全国数一数二规模的补电品牌，这你也不知道吧？因为换电站旁边基本上都有4个或者十几个的蔚来超冲枪，什么牌子的电车都可以在蔚来超充上充电。凡事不能靠猜测，要认真研究完真实数据再来评论哈！更不能人云亦云，这样有啥意义呢？

换电站的成本不光运营维护成本，还有电池换代，去损耗成本，这个就是无底洞

加油跟换电有本质区别。油车50升油箱，用到报废都还可以加50升油，油箱用到报废也不用换代升级，一块100度电池用个几年可能就只充进去90度甚至80度，况且随着电池技术进步电池换代升级，这些成本谁在出？

换电超充，不冲突，未来两个都有

租电版本有收年费的

可是换电的电池就有这个好处，不担心衰减，补能还快，不好吗？你的担心还存在？

那问题是，既要又要不是你的问题吗？电池开8年左右可能就报废了，换一块电池至少要6万块钱吧？但是蔚来的不存在啊！所以 你想什么好处都赚着，别人欠你的啊？

哈哈哈，不担心衰减？那我问你衰减是不是电池必然会发生的事情，既然衰减是必然发生的事情，那这一块的成本谁来承担？公司来承担？你做梦，真当蔚来做慈善，那显然结果只能由消费者承担，这也就是为什么李斌一直强调蔚来是超越bba的豪车，目的就是希望让消费者用更高的溢价购买蔚来电车，所以本质上这一块的成本是由全体蔚来车主共同承担，放到个体蔚来车主身上，本质就是多跑的车主薅少跑车主的羊毛，跑的少的车主变相在补贴跑得多的车主，久而久之当大家都发现这个规律之后，这个模式就很难为继

本质问题是什么，假如一辆电车不可以换电池，跑的少且注意保养，电池衰减就慢，反之衰减就快，但是不管电池衰减快慢，因为不可以换电池，所以都是由车主个体承担，但是如果换电。就相当于吃了电池大锅饭，由全体蔚来车主共同承担。历史书上吃大锅饭的结局还用我说吗？

所以买车的时候，蔚来电池的钱，都在车价里呢。但即使这样，蔚来的服务也比bba好得多。

就你聪明，大家平摊了，大家愿意，公司只要负责给大家打理好，疏通好就行了，你觉得不行那是你认为，你认为的只能是你认为，难道你不知道人的认知，性格，口味是天差地别那么大吗？睁开你的眼，看看，一个车企，自己在全国运作换电和超充体系，比亚迪销量那么大他做了吗？ 不说别的，至少这个公司是认真做事，是个有理想有抱负的国内公司，你不支持那是你的事，你挡不住别人去支持。别人支持了就是别人比你傻了？井底之蛙而已吧？睁开眼看看哈。 实时显示换电次数和新建基站的蔚来app，是都可以看到。

不用跳脚，那我们就睁开眼看看蔚来何时能盈利。

但是社会成本会低很多

唉 就买个车 一堆熊事儿，你买的起你就买，你买不起就不买，哪里来的这么多天花乱坠的事情？车再贵也就是个代步，够你自己需求就行，但是你担心的事情，比你聪明的人多了，你想的不觉得多余吗？人家特斯拉，不是在中国建厂，是不是早就完蛋了？是中国政府救了马斯克一把，在那之前没做换电亏了多少年？皇帝不急太监急，咸吃萝卜淡操心。必要性在哪里呢？你最担心的换电站已经独立出来了，叫蔚来能源，重要的事情说三遍，已经盈利了，已经盈利了，已经盈利了，看不懂中国字吗？ 你看不懂无关紧要，但是目前换电就是电动车的最优解，从哪方面来说都是，不管是占地面积，建设成本，体验感，方便程度，电车的旅程焦虑请程度。都是目前最优解，你问问用过换电的有几个说不好的？