与荣威iMax8DMH一起体验速度与激情

【创作背景】

广州车展前夕参加了懂车帝举办的超级试驾日，30款+的车型可同时、随着选择体验，分别体验了高空跷跷板、侧坡路、金卡纳赛道、凹凸桥、驼峰桥、枕木路等等。其中让我记忆深刻的就是金卡纳赛道，因为科迪·沃克来了，速度与激情的主演者，同时还是保罗·沃克的弟弟，一位资深玩车高手。

他驾驶上汽荣威iMax8 DMH在金卡纳赛道跑出了1分06秒的傲人成绩，整个试驾场地爆发出了激烈的轮胎摩擦声，谁能想到一辆MPV在他的手里变得游刃有余、特别灵活。这种刺激的体验让我一位观看者都激情澎湃，忍不住上手体验一番，一共驾驶上汽荣威iMax8 DMH在金卡纳赛道跑了3圈，最好成绩为1分29秒，我觉得已经不错了；其中我还在二排乘坐体验了一位车友跑出了1分09秒的傲人成绩，不过乘坐体验的这个过程还是惊险、刺激的！

【基本情况】

本次体验的车型为刚刚上市的2024款上汽荣威iMax8 DMH 1.5T陆尊奢享版，分别在金卡纳赛道体验了0-60km/h的直线加速、8字绕桩、U型弯、定圈绕桩、蛇形绕桩和麋鹿测试的驾驶环节。同时还静态体验了这款车带来的舒享感受，分享我对上汽荣威iMax8 DMH的试驾感受！

《静态感受》

【外观】

外观给我的第一感受还是比较年轻化的设计，全车车身经线和轮廓造型比较突出，经线凸起的比较明显，相比圆润的车身外观，显得更立体。

我还是比较喜欢它的前脸设计，给人一种庄重的豪华感，前格栅采用类似钻石的设计，虽然是银色装饰板，但是看着更像是星空钻石的豪华感，并且星空凸起的一端都朝向LOGO处，有规律的指向明确，在阳光下又有点渐变色，并且它还搭配贯穿式日行灯，给人一种时尚感。

尾部是比较方正的造型，也是现在MPV比较主流的设计，但是它的尾灯设计在点亮时很像龙纹，看着比较高端。整个尾部的银色装饰板横跨整个尾部，让尾部看着比较亮，提升了颜值。

【内饰】

整车内饰采用了灰白色的配色，给人一种豪华干净的感觉，又有种家的感觉，同时灰白色也不容易显脏，打理起来也比较轻松。内饰设计还是沿用它的燃油车设计风格，也是目前主流MPV的设计风格。

中控台使用了大量的木饰纹装饰板，并且横跨整个中控台，给人一种商务气息比较浓厚的感觉。同时全车的实体按键比较多，主要集中在中控台的中间，并且将挡把设计在中控台区域，这个还是比较少见的，因为目前普遍采用怀挡或者传统档把的方式，上汽荣威iMax8 DMH的这个设计还是比较少见的，但搭配中控台的设计风格，商务豪华感还是比较强烈的。中控台的车机采用还是比较常规的悬浮屏，但是它的屏幕大小给我的感觉有点小，有点与中控台不太搭。仪表台虽然保留与燃油车一样的设计，但是屏幕显示更像新能源车，可以理解成“套娃”的燃油车。

二排座椅采用的是航空座椅设计，零重力腿托、冰箱应有尽有，唯一的遗憾就是就没后排电视，但是它的零重力座椅的触控屏幕有类似“翻盖”设计，这种隐藏设计给人一种低调感。

【车机体验】

车机唯一不太满意的是屏幕小了点，只有12.8寸，作为中大型MPV，这样的车机屏幕设计属实有点不太合理。目前正常中小型车都使用上了15.6寸屏幕或者更有像小鹏等新势力车企用上了17寸的超大屏幕。而且像广汽传祺都用上了副驾娱乐屏幕，所以说上汽荣威iMax8 DMH的车机屏幕搭配跟整个车身空间来说有点不太协调。

不过它的车机屏幕角度设计我觉得比较适合驾驶员角度，它并不是竖直的，而是有点斜靠后的仰角姿态的悬浮屏幕，刚好坐在驾驶员位置的角度可以清晰看清屏幕内容，不容易出现屏幕反光，设计上还是有点小心思的。

车机使用的是高通骁龙8155芯片，用的是斑马智行互联系统，整个车机的流畅度比较不错，但由于屏幕材质并不是OLED材质，所以在屏幕操控的时候给我的顺滑度还有待提高，总觉得屏幕摩擦力比较大。不过它的屏幕的色彩饱和度还算不错，画质比较清晰。

车机自带的是高德地图，所以可以与高德账号同步，在语音操控时，直接喊话车机就能自动识别、精准的显示行车最佳路线，大大增加了便捷性。同时智能语音支持后排多角度识别，即使坐在第三排也可以语音控制多媒体、导航、空调、车窗等操控，反应速度还是比较快的。只是后排缺少了吸顶娱乐屏，少了点乐趣。

总体来说，车机的智能化还算不错，增加了行车的便捷性和安全性，也能享受行车过程的舒适、智能体验。

【乘坐空间/感受】

标准的7座MPV，二排配有两个零重力座椅，坐垫坐在上面比较柔软，它的通风设计不止只有坐垫，还有靠背，靠背依然搭配通风功能，整个座椅的通风系统设计的比较合理，刚好试驾体验时天气比较热，坐在上面开启通风功能还是比较凉爽的。同时它的按摩功能我觉得力度对于我来说比较强，按摩的效果比较舒服，刚好试驾日当天一直在跑来跑去，途中还遇到了下雨，刚好躲在车里避雨，躺在零重力座椅上，将腿托、腰托打开，搭配按摩，那一刻特别舒服，只想睡觉。

同时二排的空间我觉得也挺大的，坐在上面腿部活动空间很大，搭配前排座椅底部与地板的间隙，大大增加了脚部的伸长距离。

三排空间也完全可以乘坐成年人，座椅靠背比较靠后，人还是能保持半躺，同时二排座椅底部也做了镂空设计，看着三排与二排间隙小，但是腿部依然有不错的活动空间。坐垫的材质也并没有因为空间设计而变小、变短，我170cm身高坐在上面依然可以支撑住腿部，坐垫的柔软度也不错。

整个车内空间还是比较通透的，并没有压抑的感觉的，因为车顶处配有两块天窗，视野上给我比较开阔的感觉的。

坐在主驾驶位，我觉得坐垫的伸长距离比较大，可以很好的支撑我的腿部，即使久坐也感觉不到累，座椅的包裹性比较好，激烈驾驶中配合安全带可以很好的支撑包裹着我。

【储物空间】

后备箱猛一看是比较常规的储物空间，甚至还觉得它有点小，并且后备箱底部是封闭式，所见即所得。但实际上它的后备箱空间特别的方正，后备箱底部特别平，没有一点角落空间被浪费，这就让它的可利用空间比较大。其实我觉得最优、最实用的功能设计是，它的第三排座椅配有滑轨设计，可以三排座椅滑动调节后备箱的空间大小，做到了实用性最佳的状态，不用反复调节、折叠座椅，也不用担心座椅不平的问题。通过滑动第三排座椅做到整个后备箱空间都是方正、平的状态，可以存放7个20寸行李箱，空间还是很给力的。

车内空间也设计了多种多样的储物格。比如说中控扶手台，前端储物盒“挖”的比较深，可以随意存放各种便携的物品，同时它还设计了充电线的孔，便于从二层悬浮中控台的充电口取电，还不用反复抽拔充电线，也不会觉得碍事，更不会弯曲充电线，设计的比较贴心实用。手机无线充电设计在了靠近驾驶位处，拿取、存放比较顺手。中控扶手台的手托位置的空间可以放两瓶250ml的水瓶，空间设计比较方正，利用率高。

全车共设立了6个杯架，2个副驾驶位的中控杯架、2个中控台靠近后排杯架和2个零重力座椅扶手的隐藏式杯架，这下好了，喝水不愁了！

同时还配有冰箱，演示的时候可以存放8瓶250ml水瓶。前排门板的扶手的位置，储物盒是封闭式的，可以放点随身小物品，同时深度较深，也可以临时放手机用，在第三排也同样设立了储物盒。前门门板底部的储物盒是真的深，放大瓶水也很随意。

我最惊喜的还是它的零重力座椅侧面设计了又宽又深的储物盒，完全可以放一部6.7寸屏幕的手机，还配有充电孔，坐在二排不用担心手机没放放了；不仅如此，侧滑门的侧面也设计了储物盒。

所以我觉得荣威iMax8 DMH 的车内储物空间是真的大，零零碎碎的储物盒比较多，设计的也比较用心，而且都是非常实用的储物功能，我很喜欢，长途、游玩出行丝毫不慌。

《动态感受》

【动力感受】

荣威iMax8 DMH 虽然是混动车，但它的混动原理跟比亚迪的DMI混动模式还是有很大差距的。它并没有纯燃油模式，而是用了智能混动模式取代了纯燃油模式，它是双电机联混，根据不同驾驶模式或者环境采用最优的动力驱动。它有点像增程车的驾驶动力感觉，就是总感觉的它的动力像在驾驶电车，但是它的1.5T涡轮增压也是提供驱动力的，而且感觉的它一开始就处于待爆发状态。因为我在测试0-60km/h的加速时，油门直接踩到底，它的推背感特别明显，你想这么大、这么重的MPV竟然有新能源轿车的推背感就知道它的动力非常强劲，而且整个提速过程中没有感觉到动力断层或者中途有停顿的情况，一直保持像“电车”的动力一样的持续输出。

我之前也试驾过比亚迪秦Ldmi、海豹06dmi，它们在测试加速的过程中都有一个共同点，就是油门踩到底，中途会有动力停顿或者动力不足的情况，这个停顿的过程中还能听到发动机爆发出的“嗡嗡嗡”的声音，停顿1-2秒才又有加速的推背感的感觉。但是荣威iMax8 DMH 就没有这个感觉的，全程都是动力持续且强劲，1.5T发动机的动力连贯性与电机调教的比较好。

所以说，我在金卡纳赛道猛加速的过程中丝毫感觉不到动力不足，完全像在驾驶一辆电车，动力响应快、动力强劲，才让我跑出了1分29秒的好成绩。

【操控感受】

动力强劲的基础上，方向盘的操控就觉得比较轻松，圆形方向盘的转动过程也比较顺手，在金卡纳赛道上，反复、快速的转动方向盘还是圆形设计更得心应手，之前试驾的阿维塔12的不规则方向盘或者智己L6的半幅方向盘总觉得摸不到方向盘，严重影响驾驶体验舒适度和高效性。

荣威iMax8 DMH 的方向盘转动也比较轻松，在金卡纳这么刺激的赛道上，控制一辆MPV竟然可以做到得心应手，方向盘转动的过程中，车身操控的稳定性比较强，转向系统的响应速度特别快，指向精准，在快速行驶过程中能完全按照赛道路线变换驾驶方向。同时作为一名驾驶者，整个人与座椅的贴合度很好，即使转弯侧倾，人都能稳稳的与座椅和方向盘融为一体，保证了驾驶的稳定性和舒适性。

方向盘的手感也不错，可以很好的反馈我的每一个转向驾驶动作。

【底盘悬挂】

首先，荣威iMax8 DMH 在金卡纳赛道的激烈驾驶过程中给我比较强的车身稳定性和舒适性。在麋鹿测试底盘悬挂可以很好的吸收颠簸震动，而且悬挂的软硬适中，避免了多次反复的回弹震动，相比比较软的东风风神L7、比亚迪秦L的悬挂，我觉得稳定性会更好，车身更平稳。

在车辆连续过弯时，车身的整个侧倾力被底盘悬挂很好的控制住了，有种能“拉住”的感觉的，避免车身侧倾角度过大，也避免了教育过弯时的车身左右摇摆晃动，增加了车内的乘坐舒适度。

整个底盘悬挂的支撑性我觉得表现不错，即使车轮瞬间、快速、大角度的转向，车身的支撑力抵消了很大程度的侧倾，稳稳的支撑车身朝转向一侧，并且响应速度也比较快，悬挂的弹簧在很大车身侧倾力的作用下，支撑住了车身，让车内乘坐者并不会感受到很大的侧倾或者碰撞门板的尴尬处境；也没有因悬挂弹簧软而剧烈晃动的情况。

在我体验一位车友以1分09秒跑完金卡纳赛道，我在二排还能清晰的用手机拍照，也能反映出车身的稳定性和舒适性比较不错。但你要说在这么激烈的驾驶环境下，一点感觉不到晕，也是不现实的。在乘坐体验的过程中是感觉不到晕的，就是下车的那一刻感觉的有点腿软、站不住。不过坐在副驾驶位或者自己驾驶时，几乎没有这种感觉，反而觉得挺爽的！

【隔音/音质】

前面也说了，试驾日我拖着疲惫的身躯躺在零重力座椅上睡着了，整车给我的静谧性很好，很安静，因为它搭配双层夹胶隔音玻璃和软包设计，软包也夹带着吸音棉，隔绝了很多噪声，就连雨声也变小了，那一刻是真的舒适和惬意。

轮胎用的是玛吉斯的225/60 R18，整个驾驶过程中几乎感觉不到胎噪，在猛加速、减速的过程中轮胎抓地力很强，在外面能听到轮胎与地面的摩擦声，但是车内听不到，只能听到“嗡嗡”的声音。并且在急加速的过程中，荣威iMax8 DMH 的1.5T发动机的声音也听不到，就感觉自己在驾驶纯电车或者增程车。

全车配有8个扬声器，我觉得它的扬声器调教的比较高，高音特别清晰，可以清晰的听清人声；低音部分我觉得表现也不错，音质比较深沉。整个音效的立体声比较纯厚，听着感觉像在影院一样，但是如果将它的声音焦点调的比较靠后，就会明显感觉前排的立体效果没有了，声音变轻了。

【能耗分享】

荣威iMax8 DMH在金卡纳赛道被驾驶跑了无数圈，其中我体验完做到了近一个小时不停歇的状态。使用运动模式、智能混动、能量回收轻的设置下，跑出了14.1L/100km的油耗、29.8 kWh/100km的电耗，综合油耗23.7 L/100km，油耗还是比较高，但也稳定的保持了强劲动力输出。这是金卡纳赛道的能耗，仅供参考？

《总结》

金卡纳赛道的体验是刺激的，但唯一让我没有想到的是一辆沉重的MPV竟然可以跑出1分06秒的成绩！当自己亲身经历驾驶的时候才知道它的操控竟然如此灵活，这都要得益于它的操控系统和底盘悬挂调教，同时它的动力响应迅速，堪比电车，完全感觉不到自己在驾驶一辆混动车，DMH的混动技术我觉得要优于DMi混动技术。

上汽荣威iMax8 DMH的颜值比较稳重、时尚，配置方面主流MPV有的它都有，内饰偏豪华，给我的感觉的就是舒适、享受、惬意。目前价格19.99万起，性价比高，是一款值得考虑和选择的一款MPV。