试驾/静态体验精灵5号 售价再低点会更好

最早关注精灵5号这车是有天在微博上无意中刷到其他博主的帖子，我才知道smart出新车了，仔细了解一番后发现这台车与先上市的1号和3号不同，5号居然是一台车长4.7米、轴距2.9米的中型SUV，这与以往smart小巧可爱的印象完全不同，体格子一下大了这么多。这周有时间特地去店里看了实车并试驾了，感觉还不错，接下来和大家分享我的感受。

(❗注：仅代表试驾车当前车况和个人观点。)

————————————

★【动态方面】⬇️

◎『动力』

店里试驾车应该是单电机后驱版本，因为是电车，所以绝对动力上还是够充沛的，起码我感觉在法定限速范围内加速是没问题的，但这台车电门会微微偏沉一些，会有点奔驰某些车型油门踏板的感觉，但没有那么沉。动力初段释放得不会那么猛，后驱车型起步时不会有那种一脚踹出去的体感，推背感也不会是那么强烈，大概到40km/h左右，中后段动力释放明显比初段要猛，推背感更强烈些。

◎『底盘』

试乘时我先坐到了后排，或许是直接坐在了悬挂上面的缘故，坐后排有些颠，对于大颠簸的过滤表现一般。而试驾坐前排时明显感觉比后排舒服不少，底盘整体够扎实，对角线车轮碾过颠簸时车身横向晃动抑制得不错；碾过连续小路面激励时，能够将振动过滤得还算彻底，起码传递到座椅上的剩余振动是不恼人的，坐后排就不一定了。在走连续起伏路段时，悬挂对于车辆抛跳后剩下的上下起伏抑制得很好，会感到后轴有一些小幅度的纵向晃动，但抑制得很快很利索。在单边碾过井盖时，悬挂拉伸速度很快，几乎是没有啥多余振动。在碾过隔离带时能明显感受到滤震是很舒服的，不会像1号和3号那样硬邦邦的体感。

◎『转向』

转向给我的第一感受是紧实，阻尼适中，响应空行程比较小，但不会很贼，有点指哪打哪的感觉。回正速度适中。力矩空行程变化不是很明显，这倒没啥。

◎『隔音』

这台车隔音还好，不会有很突兀的噪音源。前后排侧窗都是双层夹胶玻璃，后排隔音没有前排好(一般车都这样)，风噪隔绝得还不错，不是主要噪音源。试驾车配的是20英寸轮毂+马牌轮胎，胎噪相对会大一些，但这也和三环路粗糙的沥青路面有关。

总的来说，精灵5号开着挺灵活，与同级别其他车型相比，本来车身就不大，电车动力释放积极无延迟是一方面，转向力度适中且细腻也是一个重要原因。

————————————

★【静态方面】⬇️

◎『外观』

起初在网上第一次见到精灵5号时感觉好好看，方正的造型也算符合近几年潮流，但我今天看到实车后发现这个前脸咋那么像小怪兽呢哈哈哈哈，主要是除了两侧大灯组之外，前脸中间还有一长条灯带，还有四颗灯珠，也算是贯穿式灯带，但有了中间四颗灯珠加持，又让这台车前脸区别于现在流行的只有一条线的贯穿式灯带。说到这台车前脸，要是选浅色车漆还好些，如果是深色车漆就会显得前包围牌照区域大面积银色装饰件有些突兀，而且这块装饰件里面是好多椭圆形的网洞，有密集恐惧症的人估计会难受哈哈。

试驾车是琥珀棕车漆 但实际有点像紫色

店里展车是流沙金车漆 有点磨砂质感

官方叫琥珀棕 但实际有点像紫色 试驾车车顶还有激光雷达

这台车车尾和车头真是遥相呼应，设计元素和布局都一样。车尾灯和前灯组造型一致，都是贯穿式尾灯，中间有四颗单独光源，尾灯这种设计我感觉比前脸看着顺眼。后备箱开启按键在“smart”英文车标里的“a”那里，一按“a”尾门就自己开了。后包围上的牌照区域也有大面积银色装饰件。

车侧是我个人非常喜欢的角度，四四方方的基础上又带着圆润，包括车侧腰线都是带弧度的。

说到车侧，我不太喜欢车外最下方一圈塑料黑色大边，要是换成高亮黑的看着会更时尚些吧，而且车顶行李架、后视镜底座和前翼子板那一小块装饰件都是高亮黑的，那为啥不把车底大边也弄成高亮黑的呢，现在看这车侧面有大面积的车漆、高亮黑元素、车底一圈黑色塑料大边和镀铬饰条，多少会有些复杂。A柱最底下还有一小块高亮黑。

D柱上有可发光车标；采用伸缩式隐藏车门把手；前翼子板上有黑色的装饰件。

这个角度蛮好看的

展车和试驾车都配备20英寸轮毂，有点类似于大饼的样式，这款轮毂的轮毂盖是悬浮的。

轮胎尺寸255/45 R20，别看车宽1920mm，配上这255宽度的轮胎确实能把下盘显得很稳。另外，这台车轮胎是比较外扩的，从正后或后侧看，轮胎不会很夸张地窝在轮拱里。

轮胎尺寸255/45 R20 轮毂盖不会随着车轮转动

后视镜是在车门上的，后视镜壳还有“胶囊”元素，挺个性的。

外后视镜实拍

◎『内饰』

这台车内饰比图片好看细腻，有好多“胶囊”和音响。

内饰依然有许多“胶囊”元素，比如中控互联屏+副驾娱乐屏这一大块区域两侧是圆弧的，中控岛台杯架是“胶囊”形状的，车门板上开门按键区域也是，座椅纹路也是好多“胶囊”印在上面，还挺有意思的。

内饰实拍

精灵5号的内饰配色都是相对暗淡的配色，展车是旷漠棕配色，试驾车是暮影黑，车厢内整体都是很暗的，我看还有个白月光配色，但依然是黑色为主基调，我个人感觉内饰配色可以再活泼些。

这个角度能更直观看清两块大屏的“胶囊”

毕竟是奔驰参与设计的，内饰还是能找到一些奔驰的影子，比如放在车门板上的座椅调节按键、中控岛台和中央扶手箱区域、车门板上木纹饰板的质感、座椅皮革的质感等。

对了，中控台上方的音响是可升降的，挺有仪式感。

座椅调节按键在门上 氛围灯有好多

中控岛台这个区域有点像奔驰

方向盘样式较为传统，是平底的，不是橄榄型也不是扁的。粗细比较适中，皮质握感都不错，接缝不突兀，存在感不强，方向盘上的多功能按键都很紧实。

方向盘实拍

精灵5号内饰用料是我最喜欢的一个点，车厢内能摸到的几乎都是软质材料包覆。车门板最上方是颗粒较大的皮子，看着有点像奔驰GLS上的粗粒皮革，再往下都是皮子下包覆海绵，甚至连杯架里都是软的。中控台上面也都是软的，甚至最下方坐前排看不见的区域都是软的。我不太喜欢门板上车窗按键和开门按键区域的枪灰色塑料饰件，摸上去质感一般。

整个门板都是软包的

后排出风口周围都是软的

另外，这车老多音响了，ABCD柱和车门上全是音响，森海塞尔这牌子放车上确实少见。

◎『座椅』

全车座椅样式还好，但这四个“胶囊”看着着实没有其他车那种网状的纹路设计得有豪华感，当然这也是这台车的主要设计元素。

展车配的应该是Nappa真皮座椅，实际触感不错，滑溜溜的挺细腻。

前排座椅实际体感上，填充物很饱满，个人感觉软硬适中，坐上去摸上去都不是那种呼哧呼哧沙发般的柔软程度，但坐上去后还蛮舒服，下陷程度不错，支撑足够，不是板凳邦邦硬的体感；主驾座椅腿托可延长，外加把坐垫角度调得略微上翘点后，坐垫对我这种身高187的人的腿部承托很棒。

这台展车副驾配有零重力座椅，我这个头啥座椅都躺不舒服，就没试，但这座椅好的一点是安全带在座椅上的，哪怕是在车辆行驶过程中也可以开启零重力座椅，不过我个人感觉还是在车辆静止时使用零重力座椅比较安全，起码心里放心。

前排座椅实拍

后排座椅柔软程度和前排差不多，腿部承托对我而言还可以，坐垫靠背都有一定程度的夹紧。后排座椅靠背可以电动调节角度。

后排座椅实拍

◎『空间』

空间方面，精灵5号表现不错。前排主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间大约有两拳，这个空间表现着实有些出乎我意料，确实可以称得上是大五座。但坐在后排看前排时，这台车纵向空间确实是一台尺寸偏小的中型SUV。

主驾座椅调至我身高187驾驶合适坐姿

此时后排空间

后排腿部空间大约2拳

◎『车机方面』

主驾前方这一窄条全液晶仪表没啥可说的，显示清晰度、布局和操作流程上都很好。

全液晶仪表盘

车里两块大屏

说到这台车的车机，销售跟我说了一堆专业术语，说速度有多快，算力有多高，可我实际在操作这俩大屏上没感觉速度比同级别其他竞品快到哪，甚至还有些慢，没有卡顿，但总感觉不流畅。

布局没啥问题，稍微熟悉后就能相对快捷的找到响应功能。

UI设计得与众不同，虽然没像精灵1号那么卡通可爱，但确实和竞品车机看着不一样，我词穷了，大家看图吧哈哈哈哈哈。

————————————

说了这么多我关于这台车的感受，昨天已经正式上市，结合车型价格和配置，我个人感觉这依然是一台性价比一般的小众车型，主打的就是个性，小众的品牌，同级别里独一无二的造型设计，奔驰设计加持，一堆乱七八糟的精装配置(可拆卸音响、车外投影仪、车顶平台和车侧小书包等)。

最低配与同级别竞品相比：精灵5号尺寸更小更紧凑；除30来万特别版之外的三款后驱车型里，标续都是400V平台，只有长续航版本是800V平台，极氪7X、乐道L60、阿维塔07和智己LS6(最低配是400V)都是800V平台(乐道是900V)；官方能耗也比竞品高；辅助驾驶方面并没有比竞品高级。

另外，那些官方宣传的猎奇配置都需要选配，零重力座椅都需要选配。

综上所述，我个人感觉这车真是个时髦的玩乐车型，虽然空间够大，但同级别竞品空间也不小啊，没拉开差距，它身上与众不同的气质或许是最值钱的吧，不过开着还是挺不错的。