准车主试驾领克Z10体验报告

大家好，我是鲜试官领克03圈主，也是领克Z10的准车主，本次试驾车型：2024款 95kWh 702km四驱智驾MAX！

【静态体验】

1、外观

领克的外观设计一直都是比较前卫的，这一次也是采用了The Next Day概念车上面的元素，总体外观也算是高度还原了，前脸部分与领克07比较相似，贯穿式灯带可以在解锁、锁车和充电的时候有特定的动效，往下就是一个宽大的主动式进气格栅，可以在行车过程中自动调节进气！

车侧最顺眼的地方还是C柱位置，车窗下的线条可以直接延伸到后档玻璃，不再像领克07那样有一个反鳍的设计，轮胎顶配是米其林的性能胎，里面塞了一套大四活塞卡钳，唯一不是很满意的地方就是轮毂样式把卡钳遮蔽太多，卡钳外观漏出的不够多，运动竞技感少了一些！

车尾依旧是第二代设计风格的贯穿式尾灯，整个后屁股没有太多的棱棱角角，从侧面看整体是比较圆润的，最吸引人的地方还是主动升降尾翼，可以自己手动调节角度，也可以选择自动，会根据车速自行升起或者下降，有意思的是多了一个驻车升降，开启驻车功能时，停车等待时也会自动升降尾翼！

2、内饰

整体内饰布局多多少少都会有路特斯Emeya的影子，比较吸引人的地方就是与路特斯Emeya同款的窄屏仪表盘，切换不同驾驶模式下会有特定的颜色变化，仪表盘显示的内容也都是比较常用的！

中控中间区域的空调出风口终于改到了中控台中间位置，其他领克新能源车型都是在车机下方，放在上面的好处就是冬夏季的制冷制热的效果更好，对脸部和胸部吹的区域更大！

座椅填充物也是特别柔软的，坐上去之后能感觉到屁股到腰部贴合的很好，有意思的地方就是多了一个坐垫长短调节，对于大长腿来说真的是安利了，能更好的拖住腿部！

后排中央扶手做的很宽，而且还配备了后排座椅按摩、加热和通风的触摸按钮，顶端是个伸缩杯架，如果是最低配的话，后排中央扶手要短一节！

3、空间

身高183cm，体重93kg，算是一个偏胖选手，前排坐进去之后，座椅调整到舒适的位置，头顶大概一拳半的距离（大概12cm左右），前排座椅不动的情况下，后排腿部空间很富足，可以有一圈四指的距离（大概14cm左右），可以正常跷二郎腿，头顶稍微有点局促，大概三指的距离（大概4cm左右），整体乘坐空间表现还是不错的！

说完乘坐空间，接下来说一下储物空间，首先车门扶手处可以放手机或者日常零碎的小物件，下方的储物格比较细长，差不多可以放500ml大小的矿泉水或者雨伞；无线充电区域也是常规的一边可充一边不可充，下方是个常规的水杯槽，缺点就是不够深，只能放矮胖型的杯子，底部做了一个镂空区域，而且尺寸空间做的比较大，女生可以放置包包之类的大件，扶手箱盖板做的非常长，但是内部空间却做的比较浅，再加上快充区域和香氛系统挤了一部分空间，整体表现还可以；后备箱的横向和净深空间做的很大，大概可以放5-6个24寸常规行李箱，对于日常家用和偶尔出去旅行来说绝对是足够了！

【动态试驾】

1、动力

试驾路线上找了一个没人没车的地方测了一下百公里加速，前后试了运动+和舒适模式，主要这两个模式也是比较常用的，电池余量是63%，运动+模式一共测了两次，因为测试路面是水泥路面，所以第一次起步的时候滑胎了一下，测试下来是3.91秒，第二次没有发生滑胎，测试下来是3.73秒，舒适模式测试下来是4.46秒，总体表现还是非常不错的！

运动+模式下，0-80时速的时候，起步加速推背感非常明显，但是没有像小米SU7那种极致强烈的推背感，反而是那种偏线性的提速；而且在行驶的时候油门响应太过于灵敏了，稍有不慎轻踩一点就很容易超速破百；舒适模式下动力会感觉到有一点延迟，而且动力提升是一级一级的匀速爬升，不会有那种前段迅速后段无力的感觉，，特别是80-120时速的时候，反而感觉后段动力会比前中段要强劲很多！

2、操控

在测试场地测试了60时速的转向过弯，在进入弯道的时候会有明显的响胎，但是车身运动轨迹还是非常丝滑的，而且横向侧倾抑制做的非常不错，在过弯的时候会感觉到压弯的一侧刚开始会有一点偏软，后面会感觉到阻尼逐渐变大来抵消侧倾带来的力，转向结束回正之后也没有多余的摇晃动作！

在过路面拼接缝的时候，路感还是比较清晰的，车内会有很微妙的有一点震感，在连续过减速带的时候，车内乘坐不会有突然一顶一落的感觉，反而是比较舒适的，在低速的时候会感觉底盘是那种偏软的，但是在高速行驶的时候又是那种运动偏硬的风格！

3、优槽点

优点：①车机：车机部分确实比之前领克其他车型都要强太多了，触控上要丝滑很多，而且连续指令输出之后，响应速度很快，能在同一时间进行多项操作！②天幕：去试驾的时候，车子在室外暴晒了至少2小时，进入车内的时候并没有炙烤的感觉，天幕隔热做的还是非常不错的！

槽点：①升降车身：我个人感觉在升降车身高度的速度太慢了，从最高点到最低点一共进行了45秒，这个因人而异吧！

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