如何有效降低四驱能耗

最近南方雨季🌧各位ET5&5T车友有没有感觉到雨天路滑？如果你觉得滑，那么大概率你的车子搭配的是米其林的e·聆悦系列的轮胎，再加之ET5&5T偏后驱性能车的设定，很容易发生“甩尾”，那么为了驾驶安全，很对车主会选择打开“湿地模式”来提升抓地力，而我却选择从本质上解决问题，更换轮胎！

更换了马牌MC7型号轮胎（马牌打钱！）

MC7是一款综合型轮胎，抓地力隔音都碾压e·聆悦。刚换上轮胎的时候，测试轮胎的性能，电耗就跟火箭一样一飞冲天🚀

我按照我的想法又是调整胎压，又是调整驾驶模式，终于让我找到了能耗与性能的平衡点~

接下来就跟大家分享一下我降低电耗的过程

首先我们要知道影响电耗都有哪几个点

打开车机的设置，最上面我的爱车能耗往左划，就可以看的驾驶，辅助驾驶，环境舒适，电池热管理，其他，其中驾驶占比最大，通常在90%以上

1⃣辅助驾驶

车上的激光雷达摄像头芯片这些用到的电量，这部分是节省不了电的，而且开启辅助驾驶相对来说还可以帮我们是省电

2⃣环境舒适

空调+座椅加热+座椅通风这些

个人是不到万不得已是不会关空调的😂座椅加热通风我也是有需要就一直开着，毕竟这些都是给人做服务的😎

环境舒适部分如果想节能可以打开驾驶模式，把空调模式从标准调到节能就可以了，空调尽量不开或者自动，可以最大程度节省电耗，但是相应的座舱舒适性会大打折扣，所以本人非到万不得已是不会关空调的，给大家推荐一个我的快捷指令，上车自动空调

推荐给你快捷场景「上车嗨皮」，

在“蔚来App-爱车tab-快捷场景-口令”或“蔚来车机中控屏-应用-快捷场景-左上角+号-口令添加”

输入口令码「242052」

即可找到这个快捷场景

3⃣电池热管理和其他我觉得我们一般控制不了，电池过冷或者过热系统自动作出的温控调节，在设置——电池里，主要是冬天充电之前用

4⃣转回来说一下驾驶

换了性能胎的我又想要低电耗，可真是既要又要，首先我们要知道影响驾驶电耗的因素有哪些

1.高速，现在纯电车发布都在卷风阻系数，了解一点的知道，风阻系数跟车速是成平方关系的，车速在110以上，能耗就变得不那么友好了，所以很多车友会选择高速用nop+在115km/h行驶

2.天气，也可以说是温度，这个可以说是影响能耗的最大的因素，同路段同驾驶习惯下，气温不一样能耗不一样

数据来源：蔚来app里程计算器

3.路况：城市拥堵路段，频繁启停是很耗电的，这点跟油车是一样的，上坡爬山，这点感知很明显，之前爬峨眉山电耗到70kw/100km

4.载重和胎压：纯电车时时刻刻都有一块大电池背在身上，一块电池就有几百公斤，这点丧失了部分先天优势，我们平时可以把后备箱不经常用的杂物卸下车，如果车子拉着5个人，可以适当开慢点降低能耗

另外就是调整胎压，我们车子上铭牌建议胎压打到2.6bar，但是想要降低能耗可以适当加到2.8bar，特斯拉建议的是2.9bar，胎压高一定程度上底盘的舒适性会打折扣

上面的1⃣2⃣3⃣4⃣我们都很难去改变，而驾驶模式是我们非常容易去改变的，来聊聊驾驶模式的选择

个人目前用的是舒适模式搭配标准动能回收，这样有充沛的动力可以灵活地穿梭还能使用动能回收回收很大一部分电量

这里还是要提到特斯拉——单踏板模式

就是正常驾驶只使用电门踏板，特斯拉是没有crbs功能的，crbs简单来说就是你踩刹车踏板，前半段的制动力来自于动能回收而不是刹车盘，而特斯拉没有这一功能（应该是为了节约成本）所以调教出了业界公认比较好用的单踏板模式，所以就理解我选择使用标准动能回收来模拟单踏板模式。这是一个偷懒的办法

理解了CRBS的工作原理，哪怕你用运动+，只要多使用动能回收（黄金右脚），一样能做到很好的电耗

如果不理解我说的这些那么你只要将驾驶模式里的自定义改成12.9秒加速，动能回收调到适合自己的档位就可以了，这样可以很大程度节省电耗，原理是加速不快，耗电就少，速度不快，减速很大程度就可以使用CRBS

新能源时代，续航是一个根本绕不开的话题，低电耗对用户来讲是成本的节省，对企业来说是很好的宣传

当然，如果觉得以上方法都不适合自己，那么尽情榨干车子所有的性能吧！

nio power在背后守护着每一位车主🥰