UNI-Z纯电和混动模式01加速实测对比

闲来无事做个趣味测试，看看UNI-Z纯电和混动加速成绩对比，发现各有优势。

两种模式各测了01加速两次取平均值，还是先说结论。

纯电：总成绩稍慢，前段稍快，后段稍慢。

混动：总成绩稍快，前段稍慢，后段稍快。

测试条件：用的车涯测试，每个模式测两次（多了心疼车，还没首保），取平均值。电量都维持在81-89%。气温31.9度。因为测试的地方带有一点坡度，几次测试都带1%左右的下坡高低落差，所以比官方成绩的7.4秒稍快个0.0几秒也正常，但因为今天所有测试都是在同一起点，变量控制了，仅做两个模式的加速对比的话就可以先无视坡度了。

以下是成绩汇总，测试车涯截图在后面。

纯电驱测试就简单了，切换纯电模式，调成运动模式就好了。

0-100km/h加速两次平均成绩7.53秒，但到了70km/h往后因为没有引擎介入驱动，稍慢一点。

测试混动模式，因为在高电量时，哪怕急加速到70km/h发动机也不会介入，所以我就先在中控屏手动强制启动发动机。

看完加速图，不得不感叹P13的优势，无论纯电还是混动，动力输出一直都很线性，表示时速增长的蓝色线也几乎是一条直线，没有出现一丝中断，这无疑是过去的纯油车无法做到的。

即使混动模式下，UNI-Z的发动是在70km/h左右的速度才开始介入驱动的（在此速度以下是只发电），这也是导致后段加速出现差距的原因。

而前段0-70加速纯电驱动的模式更快很大概率是因为纯电/增程这两个模式可以调运动模式，增加动力响应，而混动模式则无法调，默认普通模式。

综上所述，70km/h以后的加速因为发动机的加入，已经开始出现明显差距了，如果速度再往上例如100-130km/h加速的话，混动模式的加速优势必然会更明显，所以大家如果想要在高速路段获得最大的动力的话，还是开回混动模式吧。相对而言如果在低速想要最好的动力，就使用纯电/增程模式+运动模式。