530LE，迟来的提车日记和长期使用心得

大白小白震楼

车子购于2019年7月，至今行驶了8W公里，最近因为买了其他小电车基本闲置了，车子闲了也就想在懂车帝记录一下5年的使用情况，也算做一个回顾。

一、选车经历

买这车完全是一个意外，因为之前一直在开8代雅阁，所以不太考虑再买一辆轿车，关注重心是MPV，从2017年新奥德赛上市后，就准备等混动奥德赛上市后换一辆。2019年中混动奥德赛上市，立马联系我雅阁的销售准备预订，结果居然给我这个多年的老客户一张臭脸，必须+3000等一个月，忍不了，根本忍不了。回家路上路过宝马店，进去后和销售聊了一下，说店里正好有辆混动5系，初步了解了一下感觉还不错，回家上网开始了解这车，才发现这车真是小众，只有懂车帝还有几篇帖子，其他地方完全就是厂家的广告，没什么参考价值。

第二天销售打电话联系，说正好车展有优惠，让再来谈一下，逐进店发现店里正好有一辆白色现车，加装了360、手势和无钥匙进入，颜色和配置都满意，逐拿下。

到家洗白白

二、车辆费用

购车费用：先锋版车价+加装50.8，保险1.4，电车无购置税送行车记录仪和贴膜。落地52，这价格在懂车帝看了其他车主的提车价真是感觉当了冤大头。

保险：第一年全险14000，第二年全险6000左右，第三、四、五只买了交强险和三者300万，800元出头，电车无车船使用税。

维修保养费用：保养一年一次，全是店里送的。买了3年原厂延保，2W多，具体价格忘记了，平时维修全部走延保，没费用。买过2次空滤和雨刮自己换了，也不贵。

保养基本免费

使用费用：充电桩第一个是4S送的没费用。第二个充电桩是短暂用过二手ix3，买了个北汽7kw充电桩，带30米安装1300元。

能耗费用：这车的纯电续航为50-60公里，完全能覆盖我每天的用车范围，所以7w公里只加了5000出头的汽油，估计700升上下，而且这700升油还有很多时候是怕汽油过期了，强制切换到发动机行驶，不然估计500升足够了，其他全部用电行驶，平均下来能耗费用汽油0.1元/公里+电费0.1元/公里，合计0.2元/公里。

能源费用约等于0

停车费用：家里和公司免费，在外电车享受每天2小时的免费市政车位，所以基本也没什么费用。

三、长期用车心得

5系的优缺点就不重复了，懂车帝5系论坛说的挺详细，着重说下混动版的优点。

（一）优点

1.MVH非常优秀。5系的MVH本来还行，加上纯电驾驶的buff叠加，车里真是太舒服了，路上没有发动机自动启停的困扰，地下车库没有冷车启动的拖拉机声，最大的噪音居然是低速行人蜂鸣器的声音，红灯时坐坐在安静的车内看着熙熙攘攘的车外，走走神，发发呆，就像给大脑做了个短暂的spa，难怪说电车开了就回不去。

2.从容的动力体验。530的动力也算可以，但是红灯急加速还是会感受到发动机的轰鸣和震动，而530LE用电就没有任何问题，急加速过程非常的优雅和快速，很从容的开到80以上，就像坐在动车上无所事事的看着四周不断后退的车流。

3.低廉的费用。除了以上算过的使用费用，因为混动很少使用发动机和刹车，所以我的4S几次想给我换火花塞和刹车片，结果每次检查都还在良好的状态，又省了一笔。同时加上约等于0的能耗费用和停车费用，便宜的保险和免除的车船使用税，使用费用比燃油车完全不在一个频道。

4.丰富的配置。2019年时，可能是为了推广混动车系，仅有的2个车型标准配置都比燃油版要高一点，比如我的先锋版好像多了后空气悬挂，后排座椅电调，全套lcc智驾和前排座椅通风加热。平时使用比较多的功能是手势控制，调节个音量，跳个歌又好玩又方便。比较鸡肋的是后排靠背调节功能，本来调到最后还是太直，如果再往前调整角度更不好坐。

5.良好的使用体验。电车有个最好的点就在于空调自由，可以远程或者定时打开空调调节温度，上车就是很舒适的温度，同时在地下停车场等较为封闭的空间，使用驻车空调既没有难闻的尾气，也没用发动机的噪音和抖动。开门车辆自动调P档并且熄火，停车下车方便多了，少了2个步骤，现在换其他油车都经常忘记熄火了。

6.丰富的驾驶模式。日常/S档，运动/舒适/节能档这些常规的模式就不说了，LE多了个纯电/自动/强制充电档位。纯电模式能跑到120速度发动机才会介入，自动模式跑到80速度或者急加速发电机才会介入，强制充电模式发电机随时运转给电池反充电。日常我使用的是纯电+舒适+标准模式。

新车就被邻居怼了

修好了4S小妹送车时开花坛上去了

（二）缺点

1.白车+绿牌照，非常的滴滴风。和本地最大量的北汽EU5滴滴专用车一模一样，停路边等小孩放学，经常有乘客拉门就上车，一个月怎么也有一次，也算有意思的经历。

2.保值率惨不忍睹。官降+电动车的不保值，5年左右跌了50%以上，现在完全没想卖车的想法，等6年后延保到期再说吧。

3.混动5系的几个通病。

一是充电插头盖板，车子一定要检测到充电盖板关闭后才能启动车。有一次我充电盖板的开关感应器坏了，明明盖好了但是车子没检测到，不让启动，这东西4S又没配件，等发货要1周，如果在外地这东西坏了想想都麻烦。

二是空气悬挂，有好几位车主空气悬挂报警，更换费用1W+，后来有车主发现是空气悬挂控制线设计有问题，与车身摩擦破皮后容易短路报错，做线路绝缘后正常。

三是羊角异响，表现为上车时底盘咔的一声，估计是电池重了原来通用的羊角容易坏。

4.电池问题。

一是电池衰减，三元锂电池最佳的使用范围是30%-80%，但是这车不能控制充电的上限，默认100%，同时我经常把电用干，就意味着电池基本在0-100巡航，非常伤电池。我用了3年半，纯电6万公里，电池衰减自己计算大概17%。

二是电池质保，开了3年出保后，电池温度传感器报错，经4S检查需要更换。三电系统虽然是8年12万公里质保，这个传感器也在电池内部，但居然不在三电质保范围，配件+人工费好几千。还好我买了延保没出费用。

三是小众车的苦恼。上面更换传感器的过程非常曲折，因为拆开电池需要专用工具，全国就几套工具，所以4S就一直向厂家申请，3周才排队收到工具，结果工具居然是坏的，又得再排队。后来经过与厂家反复沟通，给换了一块全新电池总成，也算因祸得福。

四是混动车的麻烦，因为平时基本电池续航能覆盖日常需要，基本上用不到汽油，现在国六B的汽油保质期没明确说法，所以加油用油就成了烦恼的事情，每次只敢加100元，平时还要主动去用下汽油，电车的快乐瞬间减半。

5.油改电车型的不足

这车虽然号称研发时就考虑了混动车型，但实际上电池占用了油箱和后备箱的空间，油箱小就算了，作为一辆行政级别的车子后备箱稍微大件的东西都放不下，非常的不方便。以前雅阁车都能放下2辆折叠车，现在只能放一辆，带孩子出门骑车还不能开这辆。

四、电池召回提示

看了懂车帝的新闻，2017-2019出厂的811三元锂混动车正在召回电池，避免因电芯移位产生的风险，在这个时间范围的圈友记得联系4S查询一下召回范围。

五、写在最后

难怪说BBA的电车都是杂牌电动车，因为都不是使用纯电平台的产品，各种妥协和不足充斥着车子的整个设计环节。但是瑕不掩瑜，5系还是一辆驾驶、空间和舒适性都比较不错的车子，特别是相比燃油版LE在更日常的城市驾驶感受上又提升了一个档次，总的来说还是很喜欢这辆插混的530LE。

最后上和新宠小黄的合影