探界者PLUS底盘通过性及车型优势解析

全新探界者Plus外观及内饰全面升级,不仅有时尚动感的外观,更有触手可及的皮质内饰,眼前一亮,焕然一新，并且搭载了全新新的能源动力系统，得到了广泛车友的关注，很多车友都说探界者PLUS底盘电池低，容易造成磕碰等问题，我们来看看实际的情况是怎么样的

探界者PLUS的空载离地高度约18CM，满载离地高度16CM，在现在插混车型当中离地高度属于中规中矩，甚至比某国产品牌的插混SUV底盘离地高度还高2CM，所以从数据上来看，这个离地高度并不低。

我们今天在路面进行实测，测试路段台阶高度接近19CM，从照片可以看出，车辆在侧上和倒上台阶，底盘通过性都没有任何问题，停在平坦地面上的离地高度状态也清晰可见，所以这个离地间隙对车辆通过性来说没有一点问题

从雪佛兰探界者Plus官方发布的数据来看，全系搭载全栈自研的全新一代插混电驱单元,匹配代号为LAX的全新1.5T混动发动机、奥特能同标准的全新一代插混电池,采用P1+P3双电机串并联结构,为整车带来最快6.8秒的百公里加速,匮电工况百公里加速仅6.9秒,同时起步提速至60km/h仅3.7秒,CLTC纯电续航里程分别为102公里以及155公里。那么动态实测下来动力性能是否和官方数据一致呢？

插混车型大部分都有“满电一条龙，匮电一条虫”的说法，匮电以后没有电机介入，靠发动机驱动，但是发动机动力不足，导致匮电下动力明显比较差，还有有些单档混动的车型，匮电状态下高速加速不连续，大油门响应变慢的情况。另外单档混动还存在高速运行下的高转速导致的噪音大，容易失速的问题。

探界者Plus这套2档DHT混动不会出现失速的问题,本质上是因为:电池检测的准确性是动力输出顺畅的主要原因之一,那些出现高速失速的情况其中一个重要原因就在于动力电池SOC检测不准,显示有电,但其实电池总成容量已经没电了。当发动机以显示的错误SOC值为准,没有及时进行发电和直驱,这样就导致系统出现功率降低从而导致失速。

回到正题，探界者PLUS的零百加速满电状态下零百6.41秒，匮电状态下6.61秒，跑出最好成绩的匮电零百达到了6.51秒，这些成绩都优于官方发布的6.8和6.9秒的零百数据，满电和匮电的加速时间相近，且匮电状态下的80-120KM加速甚至优于纯电运行的状态，

雪佛兰探界者PLUS采用全新插混硬件架构，是先进技术和成熟可靠性的极致融合;探界者PLUS的这个1.5T混动发动机,也是目前插混同级动力性能最好的混动发动机。匮电状态下不管是在平地加速，高速运行，还是坡道提速上都有非常好的持续输出的动力

在坡道提速的成绩0-80达到了7.53秒，而且动力是一种持续输出的状态，驾驶动力源无感切换,乘客无眩晕,真正做到优雅平顺，这些都得益于探界者Plus拥有最精准的系统能量管理,充分发挥电池电量和动力硬件的最大潜力;同时还拥有最精准的扭矩控制,实现车辆防滑防抖防冲击的平稳动力控制，全新一代PHEV智电插混系统全域高性能,还能实现全场景下动力输出超平顺,且系统能耗全局最优。

作为雪佛兰的首款智能插电混动产品,探界者Plus的动态表现也是非常的优秀,可见其满满诚意。期待探界者PLUS插混的更多动态表现，各位觉得这台起售价还不到15万的合资插混中型SUV,值不值得入手呢?也欢迎留下你的看法。