海南新能源众测—小米SU7

今天是中国海南2024新能源汽车众测环岛赛的第一天、也是最重磅的一天。今天早上开始抽选测试车型，我今天非常有幸地选上了小米SU7和极氪001这组。我和向北不断电的向北老师、大头说车的大头老师一组，先是试驾小米SU7，后再换开极氪001。南哥说车的南哥正好和我们组相反。我先说说小米SU7，毕竟是我试驾的第一款车型，也是我刚刚在成都之前试驾的，这次算是有了新的认知，也是我上次试车没有试到的部分。

今天第一辆试驾车—小米SU7

幸运车票

简单说一下今天行程：第一段从乐东“莺歌踏浪”驿站到三亚海棠湾广场北侧停车场（120公里）；第二段到龙滚河停车场（137公里）（这里导航带我们走了另一条路，距离有所增加）；第三段到阳江服务区（123.5公里）；第四段到儋州追光驿站（81.5公里）。以上公里数也只是个大概参考。

警车

第一站

先说续航，本次测试情况是空调24度自动、动能回收强、驾驶模式为经济。室外温度是33度左右，天气晴朗。我们从早上10点16分开始，出发时表显CLTC里程是707公里；晚上7点35分结束，途径3个服务区，小米SU7实际续航小计里程为467公里，表显剩余电量6%，表显剩余里程41公里。我是在第二个服务区换车测试的。涵盖了城市拥堵路况、城市空旷路况、省道、县道和高速路况，路况就像大头老师说的那样，就像假期回老家的感觉。我们基本全是按着限速跑的，该120就120，该80就80，玩的就是个真实。整体续航水平绝对是第一梯队的，同行的19辆车子里，排名前三位。

第一辆发车就是我们小米SU7

马力写出来

编号0777

警车开道

再谈谈智能驾驶（NOA）方面，小米智驾水平是惊艳到我了。开启NOA模式后，小米SU7在高速上设置120公里每小时的速度，距离为1。开始超几辆小车就非常果断，我们几个都啧啧称奇。随后遇到大货车，小米SU7变得异常保守，就是不超车，非常犹豫。这样的情况出现了两次，第三次就变得灵敏一些了。后面多次出现大货车就也杀伐果断了，好像学习了一样。再一次大家啧啧称奇。有时刹车也有些急，但不是那种太突然。最重要是智能驾驶0接管，自己在高速上开了135公里。整体感觉还是像一名老司机。小米作为才造车的企业，有这个智驾水平确实令人不得不服。

开始智能驾驶

两位老师在直播

最后补充下之前试驾没感受到的地方。主要还是来自乘坐方面。

乘坐感受，之前觉得软，没想到长期乘坐，是感觉座椅越来越硬，后排坐垫不厚，且个子稍微高点就有些扫头。前后排腿托支撑性不足，确实长时间乘坐不是太舒服。单层玻璃的原因，风噪很大，整体就比老款特斯拉好一些。方向盘握感一般，有些硬。明显的不足之处就这些吧。

后排空间

这次长途试驾也证明了之前我的几个感觉。

驾驶操控方面，驾驶者之车，可以实锤了。转向虚位较精准，加速踏板线性，推背感十足，有贴地飞行的感觉。100到0刹车距离也短。但我觉得有个小槽点，刹车脚感不线性，不能像特斯拉那样动能回收刹停，得最后补一脚刹车，这时就容易踩急，进一步影响乘客乘坐体验。侧倾抑制还不错，整体感受略比老3软，比新3硬，算是操控中略带舒适吧。转弯半径有些大，这次也得到了印证，再配个后轮转向就更爽了。期望略高了些

我正在驾驶小米SU7

外观方面，真的挺帅气的，犀利且具有攻击性的外形，得到了路人很多关注，一路都有人回头，回头率确实高。另外借用保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体采访时的一句话，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”

SU7还是挺帅的

后面也挺帅的

内饰方面，用料确实比较用心，材料用的挺好，大量的皮质包裹，内饰做工挺精细的，但是有些地方就比较粗糙，比如后备箱的顶部有改进空间吧。

空间方面，向北老师还直播了后排空间，他180身高，他坐后排，离顶部就3-4指样子。好在是天幕不压抑。前排空间是没问题的。后备箱空间够用，日常出行问题不大，放两个28寸大箱子是OK的。

配置方面，我之前该说的都说了，不过有个优点必须提一下，就是那个天幕，特斯拉天幕是出了名的热。我在夏天都是用了遮阳帘。但小米SU7的天幕隔绝红外线不错，一是不觉得头顶发热，二是即使把手放上去也是温温的感觉。这点一定要点赞。证明雷总说的是对的。

前排空间

对了那个像眼睛一样的小仪表别选，看起来挺多余。

先说这些吧，等会我再谈谈极氪001，也是款不错的车，挺厉害的。明天我会试驾别的车型、敬请期待。

假装车主

总结下，小米SU7虽然有种种的不足，但在短时间内也这样的表现不得不使人佩服。期待我后面的测试。