纯干货！分享NCR125的改装

写在最前面:

今天给大家分享的改装车辆是五羊本田NCR125,

改装部件有3个，分别是：

1、双闪灯开关；

2、前减震

3、后减震

改装内容比较干，纯技术贴，

希望对感兴趣的朋友提供帮助，

也希望喜欢这篇文章的朋友能够帮忙点赞、评论。

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正文：

~~~~改装1：双闪灯改装~~~~

（1）改装理由：在看车，选车的时候，就已经知道NCR这款车或者大部分的125排量踏板车，都比较少配备双闪灯开关，但是可以自己改装，冲着对安全角度的考量，在NCR落地的第一时间，对车子第一个改装就是双闪灯开关，双闪灯的用处可以在很多场景都用得上，有点不理解厂家为什么连这么基础的功能都不配备。

（2）改装方法：改装NCR双闪灯开关是比较简单的，只需要用一把一字批，把原车左右方向灯开关，撬出来，拔线，接上新的带双闪功能按键即可，整个过程不需要几分钟，接好线测试功能完好就可以。

（3）改装费用：10元包邮，

（4）改装前后对比:改装前，车子并没有双闪灯的功能，只有单向左边或右边亮灯的功能，无法在特殊场景或需要情况下，开启双闪，特别郁闷。

改装后，只需要往左边右边各打一下方向，就可以实行双闪功能，按中间即取消，单打左或单打右边，需要恢复不闪，也需要按一下中间取消，操作比较简单，基本上上手就能懂。

（5）意见建议：小玩意大功能，非常推荐大家更换原来的方向灯开关，双闪功能的用处挺大的，在能见度低，或者夜晚行驶速度较慢，停车的情况下，开启双闪，可以让后方车辆更容易的发现看见自己的车子，避免出现追尾或者交通事故的情况。

这个改装算比较的简单，不需要对原来的线束进行接线，破线，大可不必担心更换开关会影响原来车子变向灯的问题。

~~~~改装2：前减震~~~~

（1）改装理由：

我对这款车子前减震的改装理由是因为原来弹簧太软，支撑性太差，过个减速带、急刹车都能触底，比较硬，震的手疼。

（2）改装方法：

很多朋友的改装是把原来的2段式弹簧更换成1整条的弹簧，改装效果听口碑也是蛮不错的，我的就不一样，我是在原来2段式的基础上，再增加了1段3厘米的强力弹簧，相当于增加了弹簧的长度。

由于拆卸前减震弹簧的顶盖需要用到风炮，所以这个改装，我找了摩托车维修店进行操作，后面观摩的过程也是证明了自己的选择没错，整个过程大概包括拆装车轮、刹车、挡泥板、减震，大量的打螺丝工作，没有电动设备如果用纯手动扳手的话，估计要搞1小时，但是安装师傅凭借这娴熟的手艺和专业齐全的工具，三两下就把减震拆下来了。

我选择的在原来弹簧基础上，先放置垫片，再增加一段3cm加强弹簧，使得弹簧组合体的行程变长，强度更大，支撑性更好，我是直接加，没有更换弹簧油液，有需要的可以顺便一块弄。

（3）改装费用：

3厘米弹簧19，拆装费30，合计49

（4）改装前后对比:

改装前，容易触底，支撑性较差，过减速带直接到底，改装后，前减震支撑好多，但是车头增高，打侧边支撑明显倾斜，这种情况其实更换1段整根弹簧的朋友也会出现，他们的解决方法是加长了侧边撑，这里又是另外的一个改装，以后再说。

（5）意见建议：

花钱解决设计上的不足，让车子从弱变强的过程，本来就让人愉悦，有需要的朋友可以参考。

~~~~改装3：后减震~~~~

（1）改装理由：

原车后减震，支撑性较差，本人体重160斤坐上去就感觉后减震到底，没有任何的回弹效果，如果后座带人，那几乎是跟货车钢板减震无差别，后座的人做的非常难受，屁股直接硬顶，轮胎上遇到任何的路况，屁股全知道，压根没有减震效果可言。为此，下定决定改装NCR后减震。

（2）改装方法：

在决定改装后减震之后，先后了解的车友们的改装案例，有的用了巴祖卡UF1，有的用了邵和，其中巴祖卡UF1是预载可调，回弹阻尼可调，非常的专业，可以根据不同需求来调节，但是也需要懂的调节才行，所以很多购买了巴祖卡UF1的都会跟商家提前沟通好体重，用车场景之后，商家按买家反应进行调节再发货。也有的买的邵和减震，无法调节，但是支撑性比NCR原车的好。

通过对比车友们的案例反馈，了解到，虽然巴祖卡UF1口碑不错，也可以调节，但是装上NCR之后，如果后面需要调节，比较麻烦，需要拆掉坐桶才能调节预载，相当的不便。

刚好在寻找的时候，刷到了UY的视频，看到很多UY车主在后座拉着大堆行李，行驶在烂路的318国道等地方，后减震回弹有力，支撑非常的好，产生了改装使用UY后减震的想法，深一步了解发现，NCR可以使用UY的后减震，尺寸几乎一样，UY的孔距稍微长0.5cm,装上车完全没问题。

后面就是购买让后拆旧装新的环节啦。

拆卸NCR后减震，这里特意跟大家分享详细的教程。希望能够帮到有需要的朋友。

我是使用这一套棘轮扳手，小飞轮都是1/4接头。

用到了10mm 12mm 和14mm的套筒

步骤如下：

（1）用10mm拆除坐桶的6颗螺丝；

（2）用12mm先拆除后减震低位固定在发动机的螺丝，这个过程需要一定的技巧，在拆卸这个螺丝的尾部时候，需要用左手托住传动箱，右手用手或者用棘轮扳手卸掉螺丝，为什么要用左手托住呢，因为发动机比较沉，相当于拉住了后减震低位螺丝的通道，如果不托住，会一直摩擦卡住，导致拆的非常困难。同样方向操作，在安装回去的时候，也需要托住传动箱，也可以用小凳子放前轮底下，使得车头翘起。

（3）使用14mm的套筒，拆卸后减震上方螺丝，因为我的小飞轮棘轮扳手比较小巧，刚好可以塞进去发力，如果用大一点的中飞，大飞，可能无法操作。再拆卸螺丝的后半段，也需要把减震托住再卸掉螺丝，不然也会感觉卡在里面。取出减震的方向应该是往车头方向出，把新的减震从车头方向放后轮方向插回去，上好螺丝即可。

安装新减震的时候需要注意，减震下方的螺丝孔一定要面向轮胎，左边是用来穿过螺丝用的。不然得拆了重新安装上方螺丝。

（3）改装费用：

因为这个拆装是自己弄的，所以安装费用为0，UY减震费用69元。

（4）改装前后对比:

改装前，后减震过软，支撑性差，稍微过坑就到底，毫无舒适性。

改装后，支撑性强，UY的后减震支撑性比较强，而且耐造，过坑不会冲顶或到底，非常符合我这种大体重和经常带尾箱的情况，使用下来也是如何我的需求，现在过坑再也不会到底了，但是也是比较硬，但是不会像原厂的那样顶屁股了

（5）意见建议：

非常推荐大家更换后减震，原车的太软，不合适。至于更换那种，看自己需求和预算。

左边是in g x

今天就跟大家分享到这里，有需要了解的，可以在评论中留言，懂的我都会跟大家分享探讨。