复古？拉力？最终还是选择了踏板

🙋🏻 情况介绍

本人作为一个80后，其实说起来接触摩托车还是挺晚的，在2018年以前都只是坐过朋友的摩托车或者就是打过有限的一两次摩的，主要是的原因是一直认为摩托车不能遮风不能挡雨，还挺不方便，关键坐着还挺冷的。直到2018年随着短视频时代的来临，各种关于机车和风和自由的短视频洗脑，在那一瞬间，我也彻底的沦陷了——因为我真的想体验那种说走就走的旅行。然后就把增驾和买车提上了日程，2018年5月初去驾校报了增驾，2018年5月底驾照到手，然后就开始选购二手车（朋友建议新手买一辆小排量的练练手），选来选去2018年6月看中了本田暴风眼190，最终在一小伙手里以10800元的价格拿下，车到手以后就各种骑，跑过周边的很多地方。

第一辆机场本田暴风眼190，我家小崽很喜欢

刚刚到手还处在兴奋期，晚上一个人也会出去逛一逛

随着本田暴风眼190骑了四个月，就越发觉得动力太小已经满足不到自己了，特别是跑高速的时候，速度最多表显109，遇到个大货车或者大客车超车都很费劲，然后想着自己也比较熟悉了，就把换车提上了日程，最终在2018年9月购入贝纳利金鹏502（主要是第一眼就看上了，真的让人移不开眼，宽大的车身很带感），最终这辆金鹏502陪我将近五年，骑行了五万多公里，去过很多地方。

依然是我家崽，很喜欢机车，选购的原厂三箱，加装了射灯等小玩意

20年出去短途摩旅遇到的502x，对比下来我的车身小一圈

后期经过多次折腾，把车改成了黑武士

其实我的金鹏502一直让我挺喜欢，五年来，不管是刮风还是下雨，不管是近处还是远处，都没有丢下过我，那为什么我会突然萌发换车的想法呢？因为金鹏502在市区骑着太不得劲了，主要是我的身高169，骑着也只是前脚掌着地，也有可能是骑时间长了，腻了，就想换一辆车骑，不管是什么原因，在2023年7月我把换车提上了日程，说换就换，2023年7月中旬就把金鹏502卖掉了（其实挺舍不得的），然后就着手开始看车。

💰 费用明细

其实一开始我是和我家大侄儿商量一起看一看奔达拿破仑450和钱江闪600，但是我的车卖掉以后手里就一直没车骑，整天开着车心里管不得劲的，于是在那段时间我就在各家经销商乱转，逛来逛去，无意之间看上了无极sr4max，于是2023年7月20订车，2023年8月日提车。当时车价41766元，和销售谈了半天一分优惠没有，奈何自己喜欢，只能选择接受，购置税3689元，上牌费70元，保险460元，因为考虑要加装护杠和尾箱，就提前把东西一起买好了，分别购买了护杠话费280元，尾箱架750元，尾箱292元，整车加上加装落地47307元。

踏板需要配得花一点才好看，所以我的车比较花

🧮 选车对比

在卖掉金鹏502最终要选择踏板的那几天，我去看了本田佛沙，雅马哈xmax，升仕350e和无极sr4max这几款车。首先是去看了我家大侄儿强烈推荐的升仕350e，升仕350e当时车价30800元，优点是价格是这几辆车中最低的，大件的用料上中规中矩，没有特别亮眼的地方，唯一值得一提的是它的动力是这几辆车中最好的，最大马力36.7匹，最大功率27kw，这也符合升仕的一贯作风，把发动机压榨到极限，另外值得一提的是升仕350e的储物空间，坐桶可以放置一顶全盔和一定半盔，左边副储物箱可以放置一瓶大的百事可乐，右储物箱可以放置手套手机等一扒拉小东西。缺点就是这个车虽然售价较低，但是整车上下的大件除了刹车是西互的，其他都是国产件，关键前刹车还是单碟单盘，虽然我没有骑过这个车，但是至今我仍然怀疑这个车遇到紧急情况的刹车性能是否可靠，最让我不能接受的其实是这个车的前脸，“胖头鱼”就很形象，真的真的是很丑，我也不知道升仕的设计师是怎么想的，虽然你要兼顾储物空间，但也没有必要把一个摩托车的前脸设计得那么圆润吧。

当时店里看的升仕350e，看了外观就直接没有想法了

看了升仕350e以后，我接着去看了车友们心中的审车本田佛沙350，当时去看车的时候发生了一个小插曲，进店的时候问有没有佛沙350，销售直接一句“新车需要加价5000，需要等车两个月，”其实当听见销售这样说的时候我就已经对这个车没有兴趣了，不过抱着去都去了的态度，了解一下。本田佛沙在这几辆车中，动力上排第三，最大马力只有29.4匹，最大功率只有21.6kw，其实本田的车，给我的第一感觉是不管是街车还是踏板或者是仿赛，发动机的调教都不会很激进，属于很保守，不会过度的去压榨发动机，可能这就是车友们说的本田发动机耐用的原因吧，对比下来，本田佛沙不管是动力还是减震，刹车等车辆大件上面在售价达到49800还需要加价的时候实在是没有什么性价比，唯一有的可能就是车友们的“本田信仰”吧。值得一提的是佛沙350的油箱11.7升，是这几个车中最小的，实际对比下来佛沙350在这几辆车中体型也是最小的，外观方面整车给我的第一感官就是“圆润”，像一个小莽妹，没线条，用一个“圆”囊括了全部。

佛沙350车身圆润，关键是很瘦小，第一眼就像看见了一个“小日子”

看完佛沙350以后因为天色已晚，就在第二天去看了雅马哈xmax，其实就我本人来说我看见雅马哈xmax的第一眼是很中意的，特别是外观，很有运动气息，怪不得人们都说雅马哈的东西都是艺术品。但是雅马哈xmax这款车的发动机动力实在是太低了，最大马力28匹，最大功率20.6kw，有一次试骑了一下车友的xmax，提速上不尽人意，缺少了属于这个排量踏板的拉扯感，唯一让我关注的优点是这个车的储物空间特别强大，坐桶空间可以放下两顶全盔，副储物箱的收纳能力也挺好。整车的大件上也是没有什么值得性价比，最终还是因为动力上不符合我的预期选择放弃。

车友的雅马哈xmax，外观是真的棒，运动气息十足

在看完雅马哈xmax以后，我本来都准备和我家小崽回家了的，突然我家大侄发个信息给我说无极有一款踏板sr4max，让我去看看，我想着无极店反正就在隔壁，就顺便去看看，这一看不打紧，看了，坐了之后，我家小崽就和我说“爸爸，爸爸，我喜欢这个车，这个车坐着舒服”，我家崽的这句话一出口，我的父爱瞬间迸发，马上和销售了解售价配置等信息，并于一小时后成功支付定金等待提车。

当时在店里看车拍给我大侄儿看照片

我和我大侄同时订车，同时提车，我的黑色，他的白色

✏️ 新车初体验

新手到手以后目前已经骑行了8000公里，下面我将从静态和动态两方面来和各位详细分享这辆车的细节。【静态初体验】

车辆外观大小：无极sr4max长2185mm，宽805mm，高1390mm，是这四款车中尺寸最大的，整体感官上来说也比其他几个车要大一圈，车头的形状形似一只猫头鹰，车身和车尾远看浑然一体，近看线条清晰。

前脸猫头鹰造型很有范

储物空间：储物空间在这四辆车中可以说是最小的，坐桶空间只能发下一顶全盔和一顶半盔，左右副储物空间小得可怜，右边恰恰只能放下一个手机，不过值得夸赞的人性化设计是右边坐了分层设计，可以刚刚好把手机卡在里面进行充电，有效避免了在骑行时充电造成手机来回晃动，把磕碰可能性降到最低。

坐桶空间放一定全盔和半盔，因为我头盔放尾箱了，坐桶基本是放护具和其他东西。

骑乘感受：我的身高169，因为坐垫比较宽大，坐上车我是可以双脚完全放松的前伸，让人在骑行的时候可以保持一个很放松的姿势，值得一提的人性化设计是坐垫腰靠很符合人体工学，大家都知道我们在骑车的时候上身会随着手把稍微前倾，腰部微微向后，腿部向前的姿势，这个腰靠的设计可以很完美的贴合在腰部的位子，可以在长距离骑行时腰部没有酸痛感，这个舒适度是之前我骑金鹏502都没有体验过的，所以从入手无极sr4max以后，我是真真切切的体会到了大踏板可代步可摩旅了，值得诟病的点是坐垫偏硬，和车友讨论过坐垫硬的问题，得出的结论就是坐垫有加热，里面的加热装置导致坐垫偏硬，不过在可接受范围内。至于后座，有时候我会坐我大侄的车（同款无极sr4max），坐垫很宽大也很软，对于后座乘客的屁股来说很友好，长期乘坐也完全没有问题。

腿部空间充裕，坐上去不显车小，没有骑狗的感觉

做工漆水：漆水是目前为止我见过的摩托车中最好的，看漆水首先看质感，虽然踏板车的组成大部分都是覆盖件，但是好的漆水会让整车提升一个档次，无极sr4max的第一眼看上去就一个字“亮”，两个字“透亮”，三个字“反光亮”，其次就是看油漆的手感，无极sr4max的油漆摸上去很光滑，摸着就和摸十八九岁少女的肌肤一样滑滑嫩嫩的，偶尔摸一摸完全能给人一种心旷神怡的触感，最后就是看油漆的厚度，好的油漆必须要有厚度，摸上去才会有厚重感，看上去才不会显得单薄，关于油漆厚度，我用一次倒车给车友们做了验证，提车第二天就和小伙伴们遛山，该说不说的我穿了一双人字拖骑车，我单方面认为踏板不需要换挡穿人字拖没问题，然后的然后是停车的时候人字拖不受力，倒车了，对的，就是倒车了，结果侧面的盖板破漆了，拿去朋友那里喷漆，朋友说这个油漆厚度和质量都很好，完全可以和三十万左右的汽车漆媲美。

近距离漆水透亮，反光度媲美镜子

【动态初体验】

城市路段感受:无极sr4max在城区骑行，首先是灵活性虽然比不上诸如uy小踏板那么灵活，但是一般的钻缝和车流中夹缝绕行完全没问题，其次是动力上完全够用，红绿灯的最后那一秒，你绝对可以做第一个钻出去的叼毛，灯光在夜间原车完全够用，该说不说始终是带了透镜的led大灯，相比之前我骑的金鹏502蜡烛灯完全是天差地别。

虽然原车的灯光够用，但是为了让车的前脸看上去更加犀利，我把大灯贴了熏黑膜，装了一对未来之眼f150的射灯照明

高速公路感受:得益于无极sr4max车重214kg的原因，车辆在高速公路行驶的时候很稳（贵州可以上高速），因为我车到手就装了尾箱，所有以下的数据和感受都是以加装了尾箱得出的结论，车速表显最高跑到了156km/h，gps时速149km/h，和表显有几公里的差距。需要注意的是贵州是属于高原，高速公路上气流交强，春秋季节横风比较猛，装了尾箱时速130以下有横风车身也是比较稳的，但是时速130以上有横风车身会有轻微的飘，特别是在超大货车的时候感觉比较强烈。

提速感受:0到60的起步，因为不需要换挡，你就是排在第一位的叼毛，马力有34匹，功率有25kw，起步冲出红绿灯时可以给你足够的信心。60到130的提速，扭着油门，发动机可以第一时间给你最直观的反馈——拉扯感明显，在超车时给你足够的信心。130以上到极速，这个就是中规中矩了，比较下来肯定没有之前骑的金鹏502表现那么优秀，但是也不是那种拉胯得一无是处，不过话说回来，都骑踏板了，还用得着去追求速度吗？

刹车感受和abs介入情况:无极sr4max前双盘双碟，后单盘单碟，都是用的西户卡钳，刹车性能不能说多好，只能说恰恰够用，遇到紧急情况急刹车abs介入很及时，不管你用多大的力度去刹车，都不会出现刹车抱死的情况，值得一说的是在过路面上那种连续白色减速带的时候，捏刹车会出现弹手的情况，有一次没戴手套，把我的手当时都弹缩回来了，所以自那以后我骑这个车都必须戴手套。

前后避震的反馈:该车前后避震均是kyb减震，平稳路段没啥说的，必须稳，就算大力捏刹车也不会出现前减震触底的情况，但是啊但是，后避震在过坑洼路面的时候就很容易触底了，要是后坐上再坐一个人过沟坎，速度控制在50左右慢过都会听见后减震“哐当”一声的声响，所以在坑洼路面的时候，还是尽量慢点吧。

后减震行程看着其实还挺长，不知道为什么那么容易触底。

【优缺点总结】

优点:首先发动机动力充沛，34匹马力，25kw动力，不管是代步骑行还是长途摩旅都完全够用。

其次是配置高，电动无极可调风挡、电加热手把、电加热坐垫对于湿冷的贵州秋冬季骑行来说是很实用的配置，变道辅助和后车雷达预警也是第一个在摩托车装配的安全骑行配置，摩托车的变道视野比不上汽车后视镜，所以变道辅助对于安全行驶来说真的是一个很有用的配