九皇山之旅：纪念冠道里程1W公里

九皇山位于大禹故里、四川盆地西北部的羌族自治县，距成都约3小时车程，成都至九寨的旅游环线穿景区大门而过，山脚最低海拔620米，山顶最高海拔2840米，如今尚存古老的西羌文化遗迹与生活习俗，具有浓郁的羌族风情、奇险的自然风光。

为了留出一整天登山游玩的时间，我们一行人在前一天下班后就驾车从成都彭州市出发，车上加我共4名成年人和1个小朋友，后备箱放了一个旅行背包及两口袋行李，开了两个小时的国道和高速，到九皇山脚下时已是晚上8点30，天已经完全黑了。

成功抵达目的地

到了这个点，大家都还没吃晚饭，并且订的民宿在半山腰，民宿老板说住的地方在一个山村，附近基本没有商业，于是我们就在景区门口旁边的一家小饭店简单炒了几个菜，吃饱喝足后，在民宿老板的指点下，和景区门口值班大爷沟通并登记车牌，然后直接从正门旁的一条山路开车上山。

山上夜间气温确实寒冷，但民宿的条件很不错，140一晚的房间干净整洁，电热毯和热水也很给力，我们好好地睡了个觉，为明天的登山做准备。第二天起个大早，发现车窗上已经结冰。

车就停在民宿前的一小片空地上

老板非常热情，为我们做暖暖的早饭，是馒头、鸡蛋、稀饭和小菜，小菜有三个，还有一个青菜后面上的没拍到，总之是味道不错，管饱管够。吃过早饭，老板带我们进景区，我们跟车到景区门口，就停在路边，老板说停这不收费。老板和景区的人也很熟，带我们进入景区后，还在景区地图前详细地为我们讲解了旅游路线、玩法、注意事项等，如同专业的导游一般，我们一致对民宿老板五星好评，当天游玩结束下山，老板还专门把我们落在房间的围巾送来，这是后话。总得来说，这家民宿性价比高，服务好，值得推荐！

朴实但可口的早餐

九皇山的特色就是西羌文化、特殊地貌及惊险刺激的游玩项目，在这里，我们坐了索道，走过玻璃栈道，去滑雪场滑雪，与猴群面对面，体验当地风俗，观赏猿王洞溶洞景观，品尝跑山猪腊肉，打卡网红景点……当然不止这些，还有体验羌族婚宴、农场按猪、走绝壁悬崖，这些因为时间关系，就没有一一玩耍，是个遗憾。

全程有3个索道供上下山

恐高症的噩梦——玻璃栈道

脚下也就2000多米高吧

滑雪场当天人很少，适合我这个初学者

滑雪场旁随处可见的大师兄

当地居民沿路请咱们喝酒

古老的用于祭祀的柱子

当地跑山猪腊肉，一个字：香

网红打卡地，拍出来的照片很酷

猿王洞，这个洞口真大！

洞里空间很宽阔

壮观的溶洞景象

路过的羌寨天梯，腿软了吗？

在九皇山上游玩了一天，总结下来就是很值得一去！因为山上旅游设施已开发的比较完备，但也保留了相当不错的自然风景和人文景观，没有像某些古镇一样的完全商业化，而网红打卡的项目也让登山的过程变得刺激和有趣！

当日下午5点下山，小腿已经很酸软，但想到我的冠道还在山路边等我，便不自觉地加快脚步朝车子走去……

和停车点旁的土楼合个影吧！

接下来，就是载着大家，各回各家各找各妈（到家了还一起吃了顿火锅才散去），这趟旅行实在是放松了身心，拯救了打工人的劳累，而驾驶爱车驾驶在高速和山道，也是非常的乐趣，还有一方面，就是想在1W公里的熟悉程度下，再次仔细的体验这台1.5T、CVT变速箱的冠道在山路及高速的行驶表现，事实情况是，车子还是满载的状态，但这不更能说明问题么？在这样的情况下，它的动力和变速箱表现究竟如何呢？下面就来详细说说。

（一）高速表现

高速表现其实没有什么悬念，还是一如既往的稳定。本身1.7吨多的车重，加上人员还有行李的重量接近2吨，高速上轻踩油门，加速很轻松，120码时发动机转速可以保持在2100左右，这时发动机噪声很小，车内比较安静，交流用日常的谈话声就听的很清楚，这时感觉噪声主要来自于胎噪；踩油门加速到140码，依然感觉动力很足，此时转速在3500-4000转，发动机噪声较大，但日常说话声也能听清楚，只是发动机比之前吵一些，因为媳妇看到车速就会提醒我，140了，开慢点，而140码的时速下，车子也不会有飘的感觉。

（二）山路表现

先上图，山路基本上是这种盘山路，转弯时坡度较大，并且路比较窄，虽然是两根道，但部分道路目测宽度也就1.5根道。

此前，因为开车上青城山开过这种山路，所以对这台1.5T冠道的动力还是比较有信心，果不其然，面对这种山路，即使在满载的情况下，它的表现也可以用四个字来形容——游刃有余。在开启运动模式的情况下，油门响应更加积极，在转弯上坡时，油门稍微深踩便轻松上去，240的扭矩还挺有力，不会出现变速箱钢带打滑的情况。并且感觉冠道的转弯角度比较小，转弯起来也比较灵活。

（三）加速及变速箱高扭矩表现

在下山后从景区门口的旅游环线返回时，遇到了前面3辆大货车排成一列的“车队”，而路只有两条道，只能以时速40码跟在货车后面吃灰，直到过了一个弯，来到一条较长的直道，并且在对侧车道无车的情况下，直接一脚地板油，车子突然加速，车上乘客惊呼，伴随着发动机的吼叫声，直接借道超过三台货车，心中感觉大为过瘾。在满载及发动机转速5000-6000转情况下，变速箱依然没有打滑，并且CVT变速箱响应很快，基本没有延迟和顿挫，就这么顺畅地加速超车过去了。所以这套动力系统它不能带给你多么强烈的推背感，但作为一台更为省油、经济的家用车，它也不是网上很多人说的那么脆弱易坏、软绵无力，并且CVT的优势是平顺，基本不会有顿挫感，牺牲了驾驶感，换来了车后座老人坐着舒服不晕车。

洗车是对车基本的尊重

回到家后的第二天，醒来第一件事就是去洗车，洗掉路上蒙上的厚厚一层灰尘和泥土。通过这次自驾游，虽然路途不远，但更加深了我对它的喜爱和信赖。喜爱是“见色起意”，但信赖就需要深入了解了，在一次次的使用中体会它的极限，而不是人云亦云地评说，只有这样，才能感受到一辆车带给你的真正乐趣。

这次也发现了冠道的其他一些问题，供大家参考：

1.发动机舱盖比较高，会遮挡车前一部分视线，导致不好把控车头距离。

2.冠道车架上推荐胎压2.1，实际开起来感觉这个胎压太低了，车在路上感觉底盘很软，路感不清晰，而且车友群里有车友反映2.1胎压跑了一年后胎壁全是裂纹，所以现在四个轮胎都加到2.5，开起来路感更清晰，舒适度刚好，但胎噪感觉更大了，这个问题就见仁见智了。

最后，仅以此文来纪念和冠道相处的第1W公里，并祝愿所有车友都能和自己的爱车愉快地相处，尽情享受车子为生活带来的各种乐趣！

最后的最后，辛苦圈主王哥加精！