![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
来看看福特第四代eCVT变速器HF45的装配流程，锐界L是HF55，扁线电机，结构更加紧凑。(已补充HF55部分改进)
核心部件透视图(8、差速器)
爆炸图
大电机
行星齿轮组
小电机
差速器、齿轮组
装配完成
再来个探险者10AT对比下：
10R60带有8个电磁阀和一个液力变矩器。四个行星齿轮组；两个多片夹持离合器；四个多片驱动离合器；单向保持离合器；主控阀体单元；
N多阀体、离合器总成
那么问题来了：eCVT vs AT 哪个结构更可靠，更易维修呢？
----------------------------- 更新 -----------------------
补上HF55透视图：
经与HF45对比发现，HF55取消了内部油泵传动齿轮，改为单独的电子泵(HF45混动车型只有在发动机运转时，泵才会被传动齿轮拖动，只有插混型号才会另外配置辅助电子泵)。如此一来，装配HF55的混动车型也支持N档拖拽模式了。
HF55透视图
电子泵组件
再补油版8AT一些组件：
8速自动变速器 – 8F35 2023 Edge
此变速器包括：
配备转换器离合器的变矩器
四个行星齿轮组
一个液压 SOWC
五个摩擦离合器
带 8 个电磁阀的主控制阀体
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
