真正来说还是丰田的混合动力实用点，自己发电充电，他们这个插混充不了多少电出去充电烦，自己整个充电庄，很多人没有固定停车位

混动必将被增程取代。传统燃油车企只是不舍得放弃自己的大投入搞的技术而已。

本质上增程式汽车就是电车，明白这一点就不用吵了，未来毫无疑问是电池的天下。

混动和增城有个燃油车无法企及的技术，那就是动能回收可以节约70%的能耗，燃油车必须淘汰

现在增程普遍纯电150+公里了，这种完全可以满足日常市区需求了。真正做到，不跑长途不用油。

你说反了。

你可拉倒吧，在电力方面除了中国的电动车以外，其他的全是杂牌。能打的只有一个特斯拉。还是纯电的。

对的，动能回收这个在市区太有必要了

丰田省油是因为降低动力以及减去电池换来的，实际效率并不好。

增程是未来方向。短距离只用电，非常省钱。

说一个笑话，问界M5亏电油耗比dmi低

他说的对，混动如果是50%电车，那增程就是75%电车，最终还是要增程取代混动，当然如果电池最后解决充电慢问题，增程也会被纯电取代

不管是增程还是混动。都是用燃油来代替部分的电力。你说的谁取代谁，我觉得不可能。这两者只能是共存。随着电池技术的发展以后，电力肯定是要大于燃油的。未来电力获取的渠道会远远大于燃油。就单从这个方面来讲，就可以看出电力是未来。但是你不能说。燃油不能作为一个备份系统或者一个辅助系统。

艾达魔都号，内然机火车头，大型矿卡听说都是增程式纯电驱动，他们的效率难道不是最优的方案吗？

增程可以用小功率发动机配合大电池驱动大功率电机，仰望u8发动机2.0t，可以带的动1200p的电机。在正常行驶的时候增程器把多余的功率存储到电池里，需要动力的时候再用电池驱动电机。

因为混动的本质不是纯电动车，它还有机械动力介入，而增程车的本质已经是电动车，它只负责发电，你也说了电力是未来，还带有机械动力介入的混动是不是最先淘汰？混动如果去除了机械接入不就是增程车，因为未来的智能驾驶是建立在电驱动基础上的，必然淘汰机械动力车型。

丰田系统太复杂，机械时代淘汰的产品。比亚迪DMI及类似混动，结构简单，成本低，好多了。

打螺丝当然没有车位，也只能被三桶油收割，多交税光荣！其实买电车的95%有过油车！

你自己先别定义，说混动就不是纯电动。混动有很多种技术层面。你先明白一下，混动跟增程的区别。就是一个连接动力，一个不连接动力。增程式的不能直接提供车辆行驶，所足够的发电能力。而混动的是可以直接驱动车辆行驶，不依赖电池。但是相反它也可以依赖电池，不依赖发动机而独立行驶。这两种谁也说不上谁取代谁。我觉得你可以理解为这是一种备用能源。所以如果他是个备用能源的话，就是不管你电池发展到多少代，这个备用都会存在。这取决于你的使用方法，不取决于他的存在方式。就像现在的核动力航空母舰上面，它也会有柴油发电机一样。就像现在所有的楼房里面都有了供电系统，但它还有备用发电机一样。这两者并不冲突。

增程本质是电车？好神奇的逻辑

电机是唯一的前进动力，你说呢? 设计的好一点，在车子里开的时候，你可以把发动机卸掉。