关于刹车问题

偶尔看论坛，发现近期车友反映刹车问题的比之前多很多。这些情况我或多或少有有点体会。本人车辆为22年7月09P绝版韭菜金。

1.关于刹车失灵。根据车友描述，后半段刹车踏板变重踩不动。众所周知的事实，09混动版前段为纯动能回收，后半段有机械制动。个人推测为动能回收无法满足减速需求时，发动机因为某种原因没有及时启动给机械制动助力，制动助力的不足表现为刹车踩不下去。EMP版我没有开过，只能根据平时云论坛了解的信息推测，EMP版电机出力更强，电池也更大，发动机介入会更少，车辆逻辑似乎也更倾向于多用电。具体理由在刹车脚感部分。

2.关于刹车脚感。总结就是垃圾。脚感是个非常主观的概念，愿不愿意为了这样的提升去花钱全看个人。我平时一个人喜欢开快车，油门刹车下脚都重，另外开的多的车是B6迈腾和二代途锐，迈腾的刹车前段极灵敏，一碰就有，初开非常容易点头。途锐的刹车前段又是无比的空虚。09在二者之间更接近途锐，区别是前段的动能回收还比较灵，没达到迈腾那种神经质的程度。日常行车我遇到的刹车问题主要就是这几类①在电量充足纯电行驶时由于其他人加塞，急踩刹车，此时在没有任何动力需求的情况下发动机会马上启动，刹车脚感会在瞬间发生变化（弹脚感减弱，有极不自然的卡涩摩擦感，同时踏板更容易踩下，行程略略变深），发动机的介入带来了更多的制动力。②发动机运行时，第一脚刹车为动能回收，比较重，踩不下去（准确的说是踏板很重，实在要踩也还是踩得下），松一下再踩马上就好踩了，应该是机械制动取而代之了。③混动模式低电量情况下，含着刹车滑行减速，在刹车踏板深度不变的情况下，发动机熄火的瞬间刹车脚感也会改变，减速率大时还感觉车会蹿，最初不适应，现在也习惯了。由此我推测09仍然使用传统的发动机带动的真空助力泵。在发动机启动的情况下刹车脚感和油车没有区别，更符合大多数驾驶员的习惯和预期。刹车脚感不好不知道能不能通过后期OTA调整动能回收与机械制动的衔接以及发动机介入时机来改善，此处存疑。

3.关于刹车改装。我现在的体会更多的是心情件。卡钳我换了alcon RC4，具体的提升难以量化。当初觉得2.3吨的车，这刹车规格还是差点意思，特斯拉蔚来原厂都给到前布雷博4活塞。原厂刹车肯定是符合国家相关强制性条款的，但这只是规定了下限，也有的人有超出下限很多的个人要求。有改装想法的小伙伴肯定也去了解了什么活塞面积ABS泵流量，刹车是一个系统工程，换单件会改变整体的调教，还不如换轮胎提升大啥啥的。我个人的看法是在保持原厂参数调教不变的情况下，单个部件的提升带来的收益虽然有限，但起到反效果的可能应该没有（但愿如此）。我也不动多了，万一还要还原呢。轮胎嘛，还挺新的，我现在还舍不得换，之后再换米其林吧。

以上全为个人观点，摸鱼时间码字，逻辑混乱，随便看看。

原厂刹车盘360mm，其实也不小

改装355mm盘尺寸甚至小于原厂，如果当心情件视觉效果差点意思。无奈380mm配合这套卡钳塞进去比较勉强

灰色卡钳不突兀，但有点过于融入背景，红色和蓝色个人又觉得有点不太符合这车的气质