ID.3怎么样？老车主为你答疑解惑

不知不觉，我的ID.3已经陪我快一年半了。我的是2022款极智版，外饰选的晶质白，内饰选的皎月金星，另外选装了增强现实抬头显示。当时这款车在上海是没有什么优惠的，指导价18.52万元，我的综合购车价格也是18.2万。在看看现在的价格，妥妥的老韭菜了。由于个人用车需求，所以果断入手，用车至今也没有后悔过。去年8月11日提的车，到现在有一年零4个月了，公里数截止今天跑了3.8万公里，这公里数，放在正常家庭日常通勤是达不到这么多估计一半公里数都没有。因为我是双城通勤，每天苏州至上海来回跑，每天通勤160公里。所以车辆的公里数远远大于一般家庭用车的公里数。通过这一年多，和这辆ID.3日夜相伴，算是对这辆车有了自己独特的了解。最近发现还是有很多车友在纠结这辆车能不能买？开起来到底怎么样？电耗到底高不高？等等问题……存在着很多疑问，也有很多车友一直私信问我。今天，我就将自己一年多的用车感受分享给大家，希望可以帮助更多的车友选择自己喜欢的车型。

疑问一：电耗

ID3这辆车采用的是单电机，动力为170马力，最大功率125（170）kw，电池容量57.3kwh，纯电续航里程450km。我家里安装了7kw家用充电桩，每天晚上回家插上电，app预约晚上十点钟开始充电（晚上充电电费便宜），每次充电至90%，实际表显续航310km。按照理论续航450km计算，折算成90%是405km，实际为310km，续航达成率为76.5%。这个达成率我还是可以接受的，现在市面上大部分电动车续航达成率基本也就这水平了。用车场景：我每天通勤从苏州至上海，单程80公里，基本90%高速，10%市区。每天早上出门90%的电，高速基本110公里/每小时左右巡航，市区基本龟速，中途不补电。按这种工况我记录了最近三天的电耗，具体如下：

10月10日

行驶里程：155Km

行驶时长：2时26分

平均车速：65km/h

表显电耗：14.0kwh/100km

实际充电：24.86Kwh

实际电耗：16.0kwh/100km

10月11日

行驶里程：156Km

行驶时长：2时39分

平均车速：60km/h

表显电耗：14.3kwh/100km

实际充电：24.79Kwh

实际电耗：15.9kwh/100km

10月12日

行驶里程：155Km

行驶时长：2时44分

平均车速：59km/h

表显电耗：14.2kwh/100km

实际充电：24.76Kwh

实际电耗：16.0kwh/100km

结论：实际电耗比表显电耗高2Kwh，在高速行驶较多的情况下，实际电耗在16.0kwh/100km左右。按照实际表显续航310km计算，实际使用电池容量50Kwh左右，整体表现还是不错的。

注:本次测试结果，仅代表我这辆车在上述工况下的电耗情况，仅供参考。

疑惑二：驾驶感受

这辆车采用了前麦弗逊式+后五连杆的独立悬架设计，一年多的驾驶，走过的路况也比较多。面对不同的路况，ID.3有不同的表现，日常城市通勤，或者高速行驶，这辆车都能够轻松驾驭。我一般都是开B档，经济模式。虽然这台车的动力并不像现在的很多电车一样动不动就百公里加速三四秒的水平，官方百公里加速8秒的成绩看起来很慢，可极快的响应速度让它给你的动力感受不会比一些百公里加速6秒的车慢，我个人觉得这种加速感以代步的需求来说已经非常足够了。通过这一年多和这辆车的相处，我觉得这辆车非常的好开，急加速也不会那么的突兀，动力逻辑和油车加速有点类似，开久了也不会头晕，动力输出又顺又细腻。这辆车的悬挂调教就更不要说了，大厂出品，功力还是在的。我觉得悬挂调校比现在的大众高尔夫要好得多。行驶起来底盘也非常的扎实，悬架对于路面的起伏过滤颠簸的能力也比较好。另外，隔音我觉得还是挺不错的，日常行驶车内还是挺安静的。高速公路行驶的时候会有一点噪音，主要体现在两侧A柱上方和底盘，会有明显的风噪声，这时候只有打开音乐，用音乐声来覆盖噪音了。

结论：我个人觉得这种加速感以代步的需求来说已经非常足够了。不管是市区起步走走停停还是高速公路快速行驶。几乎感觉不到任何突兀的动力介入，无论是轻踩或者重踩都他都能给到你想要的动力输出，至少购买至今我对这辆车挺满意的。

疑惑三：空间是否够用

ID.3的车身尺寸是4261mm*1778mm*1568mm，虽然车身尺寸不大，但是内部空间其实还是有大惊喜的，它能在4米出头的车长下达到一个非常不错的空间。只有想不到，没有设计师遗漏的，各种储藏小空间，都可以利用，无论是中控台下还有门板都非常多储物格，放水放手机很方便。本人身高172cm，坐在主驾位置，因为我开车习惯半躺着开车，这种姿势头顶离车顶有一扎的距离，我的这种坐姿，后排腿部离前排座椅还能有一拳的距离，这样的空间格局，作为日常通勤车辆，一个人开开也是不错的选择，偶尔满员横向空间会略显局促，但也能够应付。就是后排座椅比较直，长时间坐着会不舒服，如果这张座椅可以把靠背角度往后调一点就更好了。后备箱我觉得够用，我一个人半躺在里面也没觉得空间拥挤，日常装点行李还是能够满足使用的，但是后备箱的离地高度较高，会影响装卸行李的便利性。

结论：id3你看着它尺寸不大小，实则很能“装”，不比同级的一些电车差。空间真的不错，我感觉，“A级电动车里的空间魔术师”的称号应该给到ID.3才对。哈哈！

总结

ID.3作为大众MEB纯电平台车型，本质属性上的表现都可以称得上合格甚至优秀，看得出大众在这辆车的调教上是下了功夫的，并不是为了绿牌而搞电车。我开了一年多的ID.3，整体给我的感受就是无可挑剔（可能因为我是第一次开电动车，开得车也比较少，对车没有对比和挑剔）再说了，每个人都有优缺点何况一辆工业产品呢，所以我们要放大优点，缺点尽量缩小，这样就可以买到一辆自己喜欢的车型了，总体来说，我认为ID.3这辆车作为首选也不为过，颜值、动力、操控，相比于我们这批老韭菜，现在的价格真的是良心太多了，以上是我给大家的一些感受和建议，希望可以帮助大家选择到自己喜欢的爱车，谢谢。（请圈主加精，谢谢）