清凉一夏，从ID3开始！

【空调篇】

夏季，那是一个阳光炙热、充满活力的季节。当清晨的第一缕阳光透过窗帘照进房间时，温暖的光线像是点燃了一整天的希望。走出家门，阳光洒在身上，给予了人们非凡的能量，仿佛整个世界都被一片光明所包围。即使身处爽朗的贵阳，也难掩一丝夏天的炽热气息。

在酷烈的阳光下，坐在车里也能感受到阳光透过窗户照射到皮肤上的灼热感。这时，贴上隔热膜成了无可避免的选择。虽然ID3的天幕配备了电动遮阳帘，但是贴上一层天幕冰甲仍然是必要的。隔热膜和冰甲无法阻止车内温度升高，但它们可以减缓车内温度的上升速度，从而使空调更加节能。此外，手臂被透过车窗玻璃的阳光暴晒时再也不会感到灼热了！出于安全考虑，强烈建议A柱三角窗要贴跟前挡一样的高透膜。

当车辆停在露天停车场时，由于受到阳光暴晒，车内温度会飙升得非常快。于是，前挡遮阳帘成为了一个非常实用的物品。前挡遮阳产品有多种。比如前挡遮阳伞，效果不错但拆装不便，而且伞骨容易损坏内饰。所以我选择了记忆金属边框的遮阳帘，不仅收纳方便，而且占用空间很小！

选了个阳光灿烂的日子，对车子的隔热性能进行测试。在阳光下对车内外温度进行测量。车顶59度，车内天幕54度， 遮阳帘45度，前机盖66度，中控台42.5度，主驾地板20.5度，主驾座椅32.5度，后排座椅30度。

安装好遮阳帘后锁车静置暴晒30分钟后对车辆温度进行测量。车顶64度，天幕内58度，遮阳帘51度，前机盖60度，中控台41度，秀主驾地板23.5度，主驾座椅34.5度，后排座椅38度。

再拆除遮阳帘静置暴晒半小时后进行测量。车顶85.5度，天幕内78.5度，遮阳帘70.5度，前机盖87度，中控台80度，主驾地板36.5度，主驾座椅58.5度，后排座椅52.5度。

这时候我们打开空调，空调设置22度。五分钟之后我们来测试一下车内各处的温度。天幕内50度，遮阳帘44.5度，中控台51.5度，主驾地板11度，后排底板7.5度，空调出风口零下11度，主驾座椅33度，副驾座椅19.5度(打开了座椅通风，我们后面要讲到)，后排座椅25度。

通过以上测试，通过前后排座椅在暴晒中的温度对比，可知天幕的隔热性比前挡强。通过对汽车知识的了解，隔热膜透光率越低，隔热效果越好。所以汽车贴膜之后隔热效果是肯定强于未贴膜之时。另外安装前挡遮阳帘的确能大幅度减缓车内温度上升的速度。

夏季的阳光照耀下，我开启了我的行程。空调的凉爽空气在车厢中流动，给人带来一丝舒适的凉意。然而，随着时间的流逝，空调的风变得刺骨，仿佛冰针一样扎进我的皮肤，让我不禁打了个寒颤。同时，我开始感到肚子有些不舒服轻微的腹痛感，扰乱着我的驾车心情。尝试着调整空调温度，但即使减弱风力，我的肚子依然不舒服。但是关闭中控中央出风口身体又会出汗。真是让人左右为难。

不过在改装了座椅通风功能后，这一切都变得简单。我选择的奥迪MQB平台的吸气式通风系统，与ID3系统完美兼容，可以直接在空调控制界面控制座椅通风系统。吸气式座椅通风的体感没有吹气式座椅通风来得直接，但是吸气式座椅通风长时间使用也不容易导致身体局部过度降温，不容易导致腰腿部受凉。

为了解决使用空调引用肚子不适的问题，我选择将空调设置成只吹脚，温度22度，避免空调对着身体吹。此时脚部凉爽但后背跟臀部会出汗。但启用汽车座椅通风功能后，我立刻感受到后背和臀部一阵凉爽。在这炎热的夏天，座椅通风功能有效降低了座椅表面的温度，缓解了坐在座椅上时的不适感。尤其是在长时间的驾车或乘坐中，通风功能可以减少汗液的积聚，使体感更加清爽宜人。当然，要根据个人的身体情况来调整通风功能，不要过度降温，以免不适。

我在露天停车场对座椅通风的效果进行了测试。开启座椅通风前，主驾驶座椅39度，副驾驶座椅46度。打开副驾驶座椅通风，空调设置只吹脚，温度22度。运行五分钟后，对座椅温度进行测量。主驾驶座椅34度，副驾驶座椅26.5度。座椅通风能迅速带走座椅表面热量，降温效果明显。

在车上休息时，以往燃油车需要一直发动着空调才能使用。这既不安全，又容易导致发动机产生积碳。然而，电动车天生就可以实现空调自由，不用担心这些问题。但是，ID3通电半小时后就会自动断电，这对于在车内小憩的人来说可能会让人感到不舒适。因此，为了让ID3变得更加人性化，我选择通过刷机激活了露营模式，以保证在车内休息时空调持续运行。这样一来，无论是炎热的夏天还是寒冷的冬季，在车里面休息时，我都能享受到舒适的空调效果。

【出行篇】

夏季的雨天对于驾驶来说可真是个挑战。视线不好的情况下，经常会看不清后视镜，而且ID3两侧的视野本来就有限，这给雨天驾驶增加了不少困难。为了行车安全，我改装原厂的矩阵大灯和变道辅助。矩阵大灯的光照效果是低配大灯无法比拟的。在无法清晰看到后视镜的雨夜里，变道辅助功能更是给予了我强大的保护。有了这些安全辅助功能的护航，雨雾天气驾驶也变得更加安全了！

正值周末，贵州省榕江县的村超正如火如荼的进行着。充上电，带上老婆孩子驱车两百多公里到榕江看热闹！天公不作美，刚上高速就下起了大雨。不过在矩阵大灯和变道辅助的加持下，一路上并没有想象中的困难。经过两百公里的长途跋涉，我来到距离榕江不远的四格服务区稍事休息，此时消耗了49%的电量。平均百公里电耗12.5，出乎我的意料。我认为电耗如此低的原因一个是因为大雨车速不快，另一个是因为贵阳海拔高，榕江海拔低，相当于一路下坡，还有就是因为下雨气温不高。

很快就到达了榕江县，途径彩虹桥时就感受到了场内人山人海的热烈气氛。其现场气氛异常火爆。作为中国地方足球的重要赛事之一，贵州村超吸引了大量热情的观众和球迷。在比赛现场，观众们充满热情和激动，他们身穿着自己支持队伍的队服，头戴着球迷标志，全情投入到比赛中。他们用声音和行动表达着对自己喜欢的队伍的支持和鼓励，不知疲倦地呐喊加油，使整个赛场充满激情和动力。贵州村超现场气氛的狂热和参与度令人惊叹。

体验过贵州村超的超燃气氛，我们沿着都柳江向从江方向进发。蜿蜒的公路在暴雨的侵袭下多处发生了塌方。好在刚换的矩阵大灯能够提供非常清晰的照明效果，让我及时发现了路面的异常。大家在山区路段尽量不要在雨夜出行，真的很危险！

在暴雨中前进时，我发现了一个问题。由于ID3的前挡风玻璃比A柱凹进去很深。当雨刮将雨水刮到两边以后，雨水撞到A柱后又会向前挡中心方向反弹回来，导致左转弯盲区很大，希望厂家能改进。毕竟安全才是一辆车子最大的豪华！

返回贵阳时，为了测试ID3高速的真实续航表现。我打开空调，一路顶着最高限速跑。刚上高速时显示电耗25，着实让人焦虑。当行程到达几十公里后电耗开始稳定在18个左右。最终到达贵阳时显示17.3。这个高速电耗我觉得是可以接受的。

【总结】

我与ID3结缘46天，相伴走过4187公里。我对ID3的整体机械素质表示非常满意！不过有些小问题厂家能优化。

1、增加TYPEC快充口。

2、优化A柱排水性能。

3、增加外放电功能。

夏日的阳光照耀下，ID3替我阻隔热浪，让我凉爽一夏。我在车内轻松感受车外阳光的活力。夏季，真是个令人心情愉快的季节！

感谢圈主推荐加精！