智己LS7用车一周分享！

2022.12.20盲订，2023.03.05大定，2023.06.06提车。今天刚好用车一周，共行驶1261公里，利用周末两天跑了一千多公里高速，分享一下选车、用车经历。

1. 关于选车

目标是纯电动、中大型车（同时也考虑猎装版），试驾了Model Y、极氪001、蔚来ES7、奔驰EQE和智己LS7。网络上看了路特斯ELETRE好久，价格超过预期的70W，感觉偏高就没去试驾。最近几年买的油车价格集中在30⁓50W之间。对于纯电车，由于用车周期会比油车明显缩短，可以接受的价格区间也要下降一个档次。综合下来，智己LS7是最均衡的一款车，并基于换车周期更短等原因，选择了90kWh Elite后驱版，选配22寸轮毂。权益和价格就是前1万名盲订用户的标准，没有其他折扣。

2. 关于电池

三元正极的能量密度，找了下图所示资料。LS7 90kWh是市面上比较通用的5系单晶三元电芯，跟智己L7用的应该是同一款，卧式设计，电芯底部水冷，电池组上下两个侧面也可以散热。LS7 90kWh跟LS7 100kWh的数据对比也找了一点信息，两者都是大单晶正极，电芯寿命一般不用担心，电池包厚度数据略有差异。当然昨天又发布了77kWh版本，可以根据真实的用车需求自由选择。

3. 关于充电

目前已充电8次，全部都是快充，充至80%容量前，60kw快充桩实际功率在50⁓60kw之间，120kw快充桩实际功率能达到90⁓110kw。1000余公里高速，充电6次，有一次排队20分钟，6次充电总计用时3h40min，这还是周末非节假日时段，长途用纯电车还是过于耗时。

4. 关于能耗

这里仅计算6月10日⁓6月11日，1141.9km的电耗。95%以上高速，不计驻车休息时空调跟娱乐系统的电耗，每百公里耗电约25kWh，预计满电高速续航≤360km，当然特殊天气高速续航里程会更短一些。具体数据参见下图，如果没有选配22寸轮毂，续航能明显增加一些。同等车重、相似风阻系数、相近功率、同样的车身尺寸和电池容量，目前应该不太可能找到比智己LS7 90kWh Elite后驱版能耗效率高5%以上的车型。另外强调一点，表显电耗基本比实际低10%左右。整体来说续航中规中矩，没那么拉胯。

5. 关于NOA

高速实测NOA就是升级版的自适应巡航，自动驾驶要走的路还长！估计这辆车置换前，也没有品牌真正实现L3。

6. 关于配置

电吸门、空气悬挂、电磁悬挂、11块双层夹胶玻璃、镀银隔热前档+镀银天幕、Nappa真皮座椅+通风、零重力座椅、733L后备箱+56L前备箱，配置已经很全了，尽管没上后轮转向，这价格摆在那里，也没什么遗憾的。第二次试驾时，感觉方向盘有一次无意中抓空了，因此没有选配半幅方向盘。安全无小事，宁愿保守一点。

7. 关于提车、品控

车的生产日期2023.04.30，线上交付专员发了一段2min视频，算是验车了。提车也只花了20min，上牌费用500，保险六千多，自己开去上牌。上完牌，去交付中心贴了马耐卡的玻璃膜，E75+E35。算是最简陋的提车程序，开下来没发现什么品控问题。车机稳定性是行业通病，目前没遇到黑屏现象，只有一次要拉开左后门，结果门把手收回去了，差点夹到手。

总结下来，智己LS7算是个人心目中最均衡的一款纯电动中大型SUV，外观、配置、性价比、稳定性、品牌发展空间，都比较合适。纯电行业已经卷到智能手机的高度了，现在看起来各种高大上的车机芯片、自动驾驶芯片，配套应用还没深度开发，就开始卷数倍性能的全新芯片。这也导致40万元以上的纯电车型销量寥寥无几，30⁓40万元的纯电车型一片红海。5年以后，究竟能有几家纯电品牌能活下来？