超混电驱奇骏可否一战？

第一次参加线下懂车帝试驾活动，我还是挺激动的，也非常荣幸。今天试驾车辆是奇骏2023款e- Power超混双电机四驱豪华版。目前指导价是18.99万元。

2023款e- Power超混双电机四驱豪华版

“超混电驱”听起来还是很牛的技术。到底是什么呢？我大概了解了下，就是通过电机驱动车轮这样就像是纯电动车一样。内燃机（也就是被人吐槽的1.5T的三缸发动机）的唯一作用就是为电池充电，或者直接发电供电机使用。除了电机，e-POWER是有刹车动能回收，也可以弥补电池电量。超混电驱的整体思路是和增程式电动车非常相似。由于不能直接充电，只能挂蓝牌。

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

说下本人情况。我从事金融工作，平时还挺忙的，加上周末需要带娃。SUV又是出远门郊游的很好的工具。空间一定要充足，无论是乘坐空间还是装载空间。我也一直保留家里有辆油车SUV。预算20万左右，一般会在比亚迪宋Plus DM-i、大众探岳、丰田RAV4等里面选。这价位一般都只能选到一些前驱的SUV。四驱的少之又少。扯远了，话说正传。

✏️新车初体验

今天的试驾和以往都不同，一是没有4S店的人跟着，二是试驾的时间和地点任我挑。这一点还是得感谢下懂车帝，让我较深刻的体验这辆新奇骏。我自己开了将近快2小时，选择了拥堵的城市道路、空旷的城市路段、一小段快速道路和工地（非铺装路面）。你没听错就是工地。下面由我一一道来。

工地里撒撒野

工地里坑坑洼洼，无一平路

试驾感受是我想重点谈一谈的地方。

外观方面：颜值方面往往是仁者见仁，智者见智。我觉得还是在线的。分体大灯和饱满的前脸明显感觉到该车的年轻化，尤其是减掉了那个硕大的镀铬饰条，不再是那种油腻大叔的感觉。虽然我是大叔，也拒绝油腻。现在是老少通吃。无论是正面、侧面还是后面。360度几乎无死角，都比较在线。

正面

侧面

后面

内饰方面：e- Power有自己的专属内饰颜色，也就是浅蓝色的座椅与黑色中控组合，说不上惊艳。我反而觉得有些怪。大部分还是软质材料包裹，能营造一些温馨感。我想日产应该是想利用蓝色来说明电驱吧。另外电子挡把和燃油版奇骏不一样，在档把前方有EV模式和e-Pedal模式按键。其余的内饰设计基本与燃油版奇骏一致。

典型的日产风格略带电驱的专属

不一样的档把以及中央扶手箱

空间方面：中规中矩，谈不上惊艳，也足够实用。先说后排空间，如果按175左右的身高调整好驾驶位后，后排有三拳左右距离，后排头顶一拳有余，不过后排中央有一定隆起，一定程度影响舒适度。

再说说后备箱空间，由于没有备胎，因此后备箱多了个夹层，可以放些杂物，另外放4-5个20寸的箱子问题不大。其余空间就不大了，包括中央扶手箱和手套箱，以及门边储物槽，给我的感觉略小。

中央扶手箱

手套箱

后备箱空间

后备箱下面工具箱，中层可以放点东西

配置方面：这次新奇骏的配置在合资车企里来说可见诚意满满，可见当今车市有多“卷”。360影像、12.3英寸屏幕、标配的L2辅助驾驶、前排的无钥匙进入、真皮座椅、车载KTV等等。配置算比较丰富。我专门试了下音响效果，6个喇叭确实感觉一般，感觉声音比较薄，没什么亮点。这点可以有所改进。

智能化方面：车辆搭载了12.3英寸6核极速高清中控屏并内置Nissan Connect超智联2.0+。实际操作起来还比较顺手，响应速度比老日产好。语音控制不错，能理解连续命令，执行也比较快，除了有时会出现信号不好引起的卡顿。在方向盘右边按钮就可以开启acc，高速路开启还是方便，整体效果不错。我在快速路上也试了试，跟车还是不错，不过还是有半个车长的距离，能识别强行夹三儿的车辆。但缺点也明显，车道保持对它来说有点难。

车载导航

车机功能1

车机功能2

车机功能3

驾驶感受方面：新奇骏整体调教偏舒适。首先我走的是城市道路，起步轻快几乎没有迟滞。从起步加速时，电机反应敏捷，爆发还算不错，基本就是“电动车”那个范儿，但爆发力并不是很强，无论是否在运动模式下，也没有更强推背感，加速还算不错。在越野、自动、节能模式下，方向盘有一定虚位。运动模式下，方向盘虚位明显小了些，且也变沉了些。我还挺喜欢这个运动的加速模式。之前被人诟病的三缸发动机，这次好了变增程器了。运动模式下，发动机启动还是明显，毕竟要靠它来驱动电机。转弯半径控制不错，U型掉头，方向盘一把打完大概是两个车道样子。

然后我去试了快速道路，开启了acc，感觉就是我在智能化方面提到的那样。这里我还是试了试挂B档和打开e-Pedal模式，在送油门时，感觉到比较强的动能回收，感觉就很像特斯拉的“单踏板”模式了，力度没有特斯拉强。另外EV模式在速度起来后会自动关闭。另外就是急速转弯时，车辆有一定侧倾，但抓地力不错，非常稳健，可见四驱的功劳也不小，这点比不少两驱车有信心得多。

最后我去非铺装路面去试了试，也就是我之前的提到的那个工地。我专门试了试越野模式，在越野模式，除了比较晃，一切都很不错。晃也没办法，毕竟比较崎岖。轮胎没出现打滑，车身没有出现异响，车身装配工艺工艺还是不错的。由于工地里并不泥泞，我也没试出自动模式下和越野模式下有多大区别。唯一就是觉得低扭有力一丢丢。

全景天窗比较通透，不压抑

乘坐舒适方面：座椅材质用的是真皮。比较柔软但不失支撑，腿托也比较到位，不亏是日系里做沙发的。座椅舒适度一定要点赞。遗憾的是第二排座椅的舒适度不如第一排，略有些硬，长途下来可能会有些累。隔音方面，也算中上水平，即使在急加速情况下，能听到的是发动机的一些噪音和胎噪，当然速度得起来。全景天窗的通透，也使乘坐舒适度提升，不会觉得压抑感。另外3缸机也没有抖动传到车内。

前机仓

1.5T3L发动机，实为增程器

油耗方面：我在出发前专门清零了。在我试驾期间整体油耗在9个样子（9升每百公里）。当然我也一直在暴力驾驶。虽然如此，但省油方面并不像我想象那么省油。我估计平时油耗应该也有7个样子。

以上是我本次试驾的感受，总结下优缺点吧。

优点：

1.整体驾驶的平顺度有了很大提升，像开一辆电车的感觉；

2.座椅舒适度不错，日系大沙发不是浪得虚名的；

3.在同价位合资车里，配置算丰富；

4.四驱介入及时，驾驶有信心；

5.隔音效果整体不错；

6.空间比较大，尤其是后备箱挺能装的。

缺点：

1.日系老毛病，无论倒车影像还是360都相当模糊；

2.没有备胎，现在的车来不来就简配备胎，配个补胎工具，至少SUV该配备胎，大部分买SUV是要出去耍的；

3.后排座椅体感不如前排，略有些硬，且坐垫略短，长途容易疲劳；

4.配置在国产SUV面前优势不明显，没有电动后备箱，女生关后备箱有些难度，没有方向盘加热、座椅加热和通风这些，较国产车配置性价比没那么高；

5.LCC下，车道保持有待加强；

6.音响效果一般，声音比较单薄，这点可以自己改一改。

如欲购买，建议还是上至尊版。多了19寸轮圈、电动后备箱、全液晶仪表盘、HUD、前排手机无线充电、前排座椅加热。同价位合资车里还是比较能打。

一把钥匙

以上就是我试驾超混电驱奇骏的感受，先说这些吧，不喜勿喷。

大家觉得这个价位超混电驱奇骏还能打吗？能否再造老奇骏的辉煌？评论区聊一聊。