秦plus dmi 120旗舰两个月用车

老车开了整8年，孩子也大了，春节以后就想着换车，本人平时就是对车比较感兴趣的，经常看看懂车帝汽车之家什么的，对比亚迪的混动系统还是挺认可的，毕竟在东北，只有一台车，偶尔还是有长途需求的，纯电不考虑，所以选车的时候就是奔着秦和宋去的。从3月初开始，陆续去了本地的三家4s，秦，宋，驱逐舰都试驾过，可能是开习惯轿车了，个人感觉宋的驾驶感受没有秦舒服，考虑宋的唯一原因就是后座放到可以拉单独大件。续航上考虑过55的，我上班每天来回45公里，55夏天勉强够用，冬天可能就只能够单程了，我有固定车位，可以安充电桩，沈阳这边的政策是0.52元一度电，没有峰谷，没有阶梯，所以还是优先考虑120的了。后来在某4s发现了这台2021款秦plus dmi 120km旗舰库存车，出厂日期2022年9月，刚好6个月，官方优惠1.5，送终身免费基础保养，再加上4s的优惠，最后算下来落地14.07，配置和冠军版只差那个被万人唾弃的小仪表还有座椅加热，感觉价格可以，就定了，第二天马上提车，牌照，etc，一天全搞定。

用电是真省啊，上班市区路况，走走停停，满电出发纯电一个来回45公里用了27%的电，电表实测充电4.26度，2.3元，这样算合百公里0.07元，东北地区春夏季市区路况纯电续航达成率100%以上，简直不要太爽。

中控的烤漆面是真的不耐脏，有一点灰就看得出来，还是贴了内饰膜，自己贴的手法不好，一下拉低了内饰的颜值。

赶上五一，跑了趟长途，满油满电出发，单程跑了420公里，有300公里高速定速巡航100，其他省道，全程强制保电70%，HEV/ECO模式，到地方加满油花费140，17.7升，电量剩余70%。巡航油耗和速度关系很大，巡航100表显功率22kW，巡航120表显功率28kW，差距还是挺大的，越快越费油。极速没试过，但是120超车无压力，动力还是很强的。L2辅助驾驶高速上还是很香的，可以应付绝大部分路况，实测只要道路标线清晰天气好，都能准确识别过弯，并没有画龙的情况，但是利用定速巡航加减速会很突兀，还是自己控制车速在定到当前速度为好。

看过很多dmi车型失速的文章，失速绝大部分都发生在动力电池低电量且大电流输出的工况下。这里引用@赖工在线的一篇文章（已转发至主页），动力电池突然掉电，是SOC的开路电压校准机制造成的，也就是说因为磷酸铁锂电池开路电压在一定区间内不随电池电量变化而变化，导致电池电量显示不准，通过开路电压校准后仍不准。动力受限的根本原因是动力电池亏电，虽然表显有电，甚至显示30以上，但实际动力电池已严重亏电，当动力电池电量耗尽，电压突然下降，就会触发动力受限，甚至动力电池断开，无法上ok档，完全失去动力。要避免这个问题，1，永远不要低电量（<35%）时大功率输出，不是不能用，是不要急加速或高速120以上长时间行驶，市区慢慢开还是没问题的。2，定期慢充至完全充满，让车子校准电量并均衡电池，磷酸铁锂电池一致性不好是天生的，定期均衡还是很必要的。

看看能耗吧，开两个月，总里程2221，因为前6个月建议磨合发动机，有时会刻意用油跑，HEV跑了1048，EV1173，共计加油623元，充电49元，综合统计市区纯电11千瓦时每百公里，市区纯油强制保电3.5升每百公里，高速巡航100，4.0升每百公里。

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