周末试驾新途岳1.5月尊，远胜老款280

作为一个4年的资深途岳车主，自从新途岳上市后我就一直很有兴趣，毕竟这次的新途岳无论是在配置还是外形上都比老款有了很大的进步，并且新途岳还搭载了大众最新的1.5T发动机，这款发动机据说不仅仅是在动力上比老款1.4T有所提升，还可以吃粗粮（92号汽油），这更加引起了我的关注，于是在节后的第一个周末，我就跑到4S亲身体验了一下。

首先在展厅里看了一下实车，我们可以发现新途岳和老款在外形上变化最大的还是前脸、尾巴和轮毂，侧面变化不大。其中车头最大的亮点就是两个双层矩阵式LED大灯和发光车标，而尾巴的亮点则是贯穿式尾灯与可点亮的Logo，起到了前后呼应的效果。而新款轮毂依然是18寸，但在美观上比老款也有所提升。

尾标变成了300

后备箱容积和以前一样

打开车门，在内饰上新途岳比老途岳有着很大变化。新途岳使用了悬浮中控布局方案，右侧面板空白部分双色处理。10.25吋全液晶仪表与12吋悬浮式中控屏的组合以及平底三幅式运动方向盘都比老款好看不少，这里还要重点表扬一下新款方向盘，老款方向盘很多车主都觉得有点细，新款方向盘加粗了一点，握持感明显提升。

不过这个双拼色的座位，给人感觉就有点不太耐脏，而且颜色也不是我喜欢的。

前排空间和老款一样

后排空间和老款一样

坐上试驾车以后，经过我对销售死磨硬泡，销售答应让我试驾了一条长点的路，于是我开车跑了10公里左右，充分体验了新款EA211 1.5T EVO发动机的性能。整体来说，1.5T比我之前在车友会里体验车友的1.4T无论是在起步提速上都有明显提升，可以说如果原来老1.4有2.0七成水平，新1.5大概能达到2.0八成五的水平了。在日常使用中，1.5已经可以满足大部分场景，除非你很看重四驱，否则2.0可以完全不用考虑。并且新车的油门也调整得非常灵活，给油很顺畅。刹车踏板比老款低了一点，脚不用抬这么高了，减轻了脚部疲劳。其他的就和老款差距不大。

但新款1.5T发动机也有个明显的缺点，就是涡轮滞后比老款1.4和2.0都明显，据销售说是因为1.5的涡轮要1800转才开始介入，而老款2.0是1500就介入了。不过整体来说还是瑕不掩瑜的。作为一个老款2.0车主，我诚意推荐这台新的1.5T发动机。

最后对比一下我的2019款330旗舰，不得不感叹技术是在不断进步的。