大众ID.3春季日常用车环境下的续航测试

【车辆概况和测试环境】

本人为2022款大众ID.3纯净智享版的车主，2022年7月底提车，当下总里程12000+公里。用车环境主要是在北京上下班通勤，单程约35公里，高速21公里，红绿灯22个，用时40~45min。

图1 当前总里程和测试轮的里程数

北京的四月份是对电车最为友好的季节，10~25℃的温度，不冷不热，既不用开空调，也不用开暖风，只需开启外循环换气即可，驾驶选用D档+经济模式，高速上偶尔用ACC，速度设定在100km/h。

【过程记录】

测试时间4月16日-20日，4月16日早上上班前把电充到100%，表显续航410公里。下班回到家后，记录当天的剩余电量和续航，当天的电耗情况，手机APP截图如下：

图2 0时刻

图3 一天后

图4 二天后

图5 三天后

图6 四天后

将截图中的信息汇总于表1

表1 测试过程数据记录和计算

从表1中内容可以看出，第一天电量从100%降低到85%，消耗电量15%，百公里电耗12.7kw，表显续航从410km降低到348km，续航减少里程62km，实际行驶里程72km，1%电量实际行驶里程为72/15%=4.80km，1%电量理论行驶里程为62/15%=4.13km。这样看来，第一天的数据，实际行驶里程比表显续航减少里程还多出了72-62=10km，1%电量实际行驶里程4.80也比理论行驶里程4.13高，这续航过于扎实了，有点反向虚标的意思。

第二天，第三天，第四天的数据在表中都有，不再重复叙述了。需要说明的是每天实际行驶里程数据上的差异，是上班过程中偶尔在单位开车出去到附近办事所致，其造成的误差可以忽略不计。

先看总体数据，经过四天上下班往返，电量还剩余28%，表显续航123km，续航减少里程410-123=287km，实际行驶里程合计292km，实际行驶里程仍然高于表显续航减少里程。

虽然28%的电量和123km的续航仍然可以满足一天上下班的需求，但为了保护电池，尽量不使其电量低于20%，所以在测试到第四天下班后就对车辆进行了充电，28%电量以下测试没有继续进行，相关数据就没有进行统计。这一点虽然与专业车评人动辄就进行的光电测试不同，但是应该更符合现实生活中我们绝大多数车主的用车习惯。毕竟条件允许的情况下，很少有人会刻意把车开到电量用光。

【数据分析】

理想状况下，理论续航消耗和实际行驶里程应该是相等的，这有利于我们合理规划行程，减少旅途中的续航焦虑。从图7中可以看出，第一天和第四天实际行驶里程都高于理论续航消耗，第二天和第三天则相反。如果把电池电量从100%到28%分为4段的话这初步说明两端的电量更为扎实，中间的电量略虚一些（说白了就是中间的电量不抗用）。

图7 实际行驶和理论消耗对比

按照官方理论续航450km计算，1%的电量对应的续航应该为4.5km，即图8中的红线。按照本次充满表显的续航410km计算，1%的电量对应的续航应该为4.1km，即图8中的紫线。对比实际过程中的1%电耗行驶里程（蓝色线），可以看出实际值是存在波动的，并不是恒定不变的，而且从趋势进一步说明两端的电量更为扎实，中间的电量略虚一些。

图8 1%电耗能跑多远

从图9电量消耗和续航显示的情况可以看出，两条线基本上处于线性重合状态，这说明ID.3的动态续航和电量消耗对应的是相当精准的。

图9 电耗和续航的对应

【最后总结】

ID.3的续航显示和实际行驶里程对应准确，甚至实际里程还略高于续航显示。电池两端电量比中间电量更为扎实耐用。相比官方450km的续航，春季不用空调情况下的续航达成率为410/450=91%。

本次测试结果，只针对本人的车辆和前文提及的测试环境，是否具有代表性本人不做评判。

请ID3圈主推荐加精。