我其实不明白在贬低一个品牌的时候为啥喜欢用网约车多这种说法，难道开网约车代表傻子吗？用来跑网约车难道不是对车辆性价比最严格的考验？

出口的车是不会在国内上险的还要把出口的数据扣除

一边压了几万辆库存车？一边又定车用户等几个月提不到车，这样操作你信吗？鸟人！

上险本来就存在一个滞后性，比亚迪想压库存，问题是生产不出来么。

明年更看好特斯拉，因为特斯拉利润空间高，有降价的底气，比亚迪利润仅仅是特斯拉的十分之一

现在的比亚迪别说月销量23万，产能跟得上的话33万都不奇怪

好多十月后提车的就不想上牌了，都想明年再上牌，暂时都挂临时牌。

基本没库存，很多朋友都等一个月了还没有呢！怎么有库存都不卖给你呢？！

不是说还要等车吗？

统计一下提车的车辆生产日期不就行了，除了51版本的库存可能会有，其他的新车提车时铭牌都是不超10天鹅的

23万销量还需要考验成色吗？

含金量不高，一个月多20多万网约车

网约车现在好多都是秦 和宋，这些车也不便宜呀

同事的宋等了3-4个月了……

分析的还是比较有理有据的，明年政策没有大变动而比亚迪自身也不出现太大硬伤的情况下整体走势应该还是稳中有升的。

沒算上上了牌子扔汽车坟场的

网约车也是车，而且网约车不一定是低端车，利润不比家用车少，比亚迪纯电车在网约车销售方向占比非常高

网约车又怎么样，难道是免费送出去的吗？比亚迪加油，在中低端市场拿下特斯拉，持续发力

应该把出口的减了

你看看当地城市比亚迪的停车场就知道了