家庭插混车型的一大力作，拿铁DHT-PHEV震荡同级别市场

因为理想以及问界等自主研发的增程式PHEV车型经历了一开始的非议以及后来的爆款。尤其是对于还不能拥抱纯电车型的人来说，增程式插电混动车型可以说是俘获了一大批为之叫好的拥趸。有电就纯电驱动，没电的时候还能发电，而且还没有变速箱，不管有没电的时候都是纯电驱的动力感受，非常顺滑。唯一的区别就是发电机开启时，少许震动的存在。但这样的震动何尝不是一种对内燃机历史的致敬呢？

不过，这种车型有一个致命问题：高速能耗。由于这类车型的一大特点是精简的混动系统，任何时候发动机都只用来发电，并不能直接参与驱动。这种情况下在走走停停的低速区间反而因为能相对固定发动机的工况而带来更高效率，但是在高速领域，内燃机到电动机之间的能量转换损耗，会导致高速公路行驶的情况下，油耗并不是很优秀。

这个时候我们就要了解一下技术层面上更高级的增程式混动车型了。长城旗下的魏牌拿铁DHT-PHEV就搭载了这样的技术。这样的结构介于增程式和传统混动车型之间，发动机可以发电，也可以在一定情况下驱动车轮。其实这样的技术，本田的CR-V个别车型上搭载的IMMD技术也类似。但是它们的发动机在直接驱动车轮的时候只有一个固定档位，而拿铁DHT-PHEV则拥有两个档位，可以让发动机更好地辅助加速的同时，还有高效率的直驱模式。而且如果发动机的工作范围变大，那么电机和电池都可以相应地减少负担。通过一个2挡的简单的变速机构就能得到这些好处，就是DHT的优势。更不用说这样的驱动方式的总体效率肯定高于普通的增程式，能负担起成本增加也是作为背靠国产SUV霸主品牌强大工程能力和销量的魏牌的底气。

《2021年度中国城市通勤监测》这一份报告表明，2021年的全国42个城市的平均通勤半径38km，而58%的用户所期望的一周充电次数是1-2次。根据这样的相对真实且大家都能有一定共鸣的用户数据，拿铁DHT-PHEV的产品经理和工程师们在进行无数次技术方案的讨论和完善的用户洞察后，最终决定并给到了一块34kWh的电池，可以让拿铁DHT-PHEV做到184km的纯电续航。相比其他的类似的增程式/混动产品，拿铁无疑拥有顶尖的纯电续航能力。在充电设施还不完全普及的当下，尤其是在节假日的远出，高速公路上的补能已经成为了纯电车主非常头疼甚至是头破血流的一件大事情。在这种并不是很罕见的场景下，长纯电续航的插混也显示出了这种产品规划才是王道。

懂车帝车型库中的对比信息显示，和价格带相对接近但略贵的CR-V PHEV相比，拿铁DHT-PHEV在车身尺寸，尤其是对空间至关重要的轴距上有着更强大的优势。唯独更短的车长，营造出更加运动且年轻精干的感觉。

动力性能方面，拿铁DHT-PHEV可以说是碾压。各位读者还是可以去看一下懂车帝车型库中的详细对比功能。得益于更大的电机，二档AT以及1.5T发动机的加持，拿铁DHT-PHEV的百公里加速比2.0L的CR-V PHEV快了接近100%的幅度，可以说是一台小钢炮和传统日系买菜车的动力区别。而内饰方面，也可以注意一下皮革的设计氛围、色彩搭配和车机屏幕的大小。

拥有L2级别辅助驾驶功能以及包含记忆泊车，自动泊车辅助等高级泊车功能的拿铁DHT-PHEV也是更加注重智能化的车型，相比之下日系风依然浓郁的CR-V PHEV拥有看上去不太稚嫩的车机以及塑料感较强烈的内饰。这对于年轻人，尤其是生长在各种电子设备且见证了一系列电子产品的进步和逐渐降价的中国年轻人来说显然是不太有感动的内饰。