哪吒S后驱大版试驾体验（详尽版）

距离上次赛道试驾时隔两个月（没去成），终于是开上了哪吒s，可惜不是四驱而是后驱版，甚至还是个工程车（所有传感器包括摄像头都不可用）。

在这里给各位有购车意向的朋友做个参考。

4S的时候拍的，大溜背+宽体挺好的

这次试驾的车型为后驱大版工程车，选装了19寸锻造轮毂（亮黑），配胎为PS4，尺寸245/45/19。

1.外观与内饰

见仁见智，不做评价。不过还是得提一句，全车的Alcantara还是很不错的，铁骑灰内饰实车比渲染图颜色更深，氛围灯很好看。整个车运动氛围营造比较到位，低趴+大宽体。缺点就是那个大宽体和智己一样有点挡后视镜视野

2.空间

前排空间尚可，后排空间大概在B级长轴水平，相比他C级标轴的尺寸算是偏小的，但是完全够用，鉴于其纯电+大溜背轿跑的设计，坐垫只能压低，而且地台不矮，所以身高比较高的朋友在后排一定会架腿，主驾坐姿也高（和SL03差不多）。

3.底盘与动态

滤震:小坑洼表现较好，大坑偏硬，符合这个车家用带点运动的定位，路感反馈比较清晰，但是不颠，这点好评。

侧倾抑制:大角度过弯及单次紧急变线侧倾抑制良好，整车让你感觉很稳，不心慌，但是如果是类似麋鹿测试的S弯，可以明显感觉到第二次转向的时候重心转移速度比第一次慢，避震后段虽然撑得住但是复位速度有点跟不上。

动态响应:方向盘虚位小，转向灵活（对于这么一台大车是真的很灵活），但是阻尼偏轻，而且致命的是他的回正力矩可以说有点莫名其妙。。转向前程他的指向性比较精准，但一旦完成转向之后开始回正这个指向性就和之前不一样了 车头响应快，车尾相比之下要慢一点 但不拖沓，一致性是没有问题的，增程版不出意外的话响应肯定比纯电慢。

制动与动力:6.9s的零百日常是够用的，多快就别想了，油门踩下之后会有一点点迟滞（0.2s左右）动力才会完全释放，跟脚的问题不用担心，肯定跟脚，这么调校也不会很冲，但是爆发力相比特斯拉或者sl03要弱，更像是比亚迪的电机出力，动力输出更偏向中后段。（特斯拉是全段，sl03是前段）前刹4活塞，制动力是保证了的。但是在运动模式下，刹车灵的有些过分，应该是因为主动液压增益的缘故，舒适模式下力度适中，但是重刹力度又偏低（极氪pp3样车一样有这个毛病）。总的来说就是这个刹车其实制动力没问题，但是脚感很不大好适应，要么贼舒适要么贼灵，没有中间值。刹车踏板行程偏长，阻尼轻，而且全程阻尼不变，一轻到底，没有行程阻尼变化。油门踏板也轻，行程适中，与动力输出匹配较好。

其他小槽点吐槽:座椅只能在中控调，行车中想微调坐姿很麻烦，车窗升降为触控式，反应和灵敏度比智己的好很多，这点好评，按键够大，这点好评，但是控制后排车窗和Id一样需要按rear键，这点差评。转向阻尼很轻，运动模式还可以，但是回正力矩不管哪个模式都很奇怪，特别是舒适模式，完全是莫名其妙，标准模式有所改善，但是依旧有我上面提到的回正行程指向和预期不符合这个问题。试驾车甚至就在这么个所有车机功能基本都歇逼的情况下还死了次机自动重启以展车体验来说，这颗8155的表现可能会让在座各位失望，现阶段绝对和流畅沾不上啥边，卡也不至于，将就用吧。

总结:哪吒S有一说一底盘表现挺出乎我意料的，但是也暴露出了哪吒的短板:经验不足。从底盘以及内饰用料来说哪吒的诚意是有的，是想做一辆好车的，但是在转向，避震复位，阻尼设计这些细节上是明显经验不足的。已经大定的各位可以期待一下量产车会改成什么样。以现阶段来说哪吒S的大体完成度没什么问题，剩下的都是细节需要优化的地方。

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