鲜试官深度试驾报告：哈弗第三代H6 DHT-PHEV

感谢懂车帝车友圈提供本次试驾体验哈弗H6 PHEV的机会，这一次也是自我成为鲜试官用户以来，试驾时间最久（1天半）和试驾距离最远（200多公里）的试驾。

试驾车型：2022款 1.5T DHT-PHEV 110km 悦行版

试驾时间：2022.10.22-10.23

试驾道路：城市道路、城市封闭快速路、高速公路、国道、县道、村道

作为一名燃油车（2017款现代胜达智能四驱7座版 2.0T发动机 6AT变速箱）和纯电车（比亚迪2020款汉EV尊贵型 ）车主。在此之前，插混车型是我最为钟意的动力形式，既能满足长途自驾旅行的需要，又能以最经济的纯电模式满足城市拥堵路况的工作通勤。奈何在帝都摇号无望，且新能源指标仅限纯电车型，也就和插混车型无缘。

到底哈弗H6 PHEV的表现是否能达到我过去的那种期待，也是我在这次试驾体验中最想寻找的答案。同时，哈弗H6 PHEV与比亚迪宋PLUS DM-i在车身尺寸、动力形式、价格区间存在着高度重合，也希望我的试驾体验能给在这两款车纠结的你们一些参考和帮助。

说明：由于我本人尚未对比亚迪宋PLUS DM-i进行过试乘试驾，文中只会给出两车在数据上的对比，在驾驶和乘坐上的感受仅针对哈弗H6 PHEV。

📷静态体验

外观

外观方面，第三代H6 DHT-PHEV采用全新的前脸设计，格栅和雾灯设计和第三代哈弗H6、哈弗H6国潮版都有明显区别。格栅采用放射式点阵排列配以镀铬装饰，视觉上营造出一定的豪华感。

不过这样的设计在实用性方面，会有些美中不足。经过高速行驶后，在镀铬件的缝隙里有很多被撞死的小昆虫，清洁起来比较麻烦。

在车身颜色上标配的是玉釉白，选装提供了玄青黑、幽黛蓝、星云灰、赤锦红、青矾绿，试驾体验车辆为青矾绿。这个配色和车头处的车标底色非常搭配。在厂家官网上了解到颜色、内饰、装饰件等其他选装不收取费用，好评！

车辆尾部采用了全新的LOGO车标，在LOGO上方是贯穿式尾灯组，下方搭配有一个贯穿式的银色装饰条。个人认为，取消银色装饰条，尾部会显得更加协调。

哈弗H6 PHEV给人的第一视觉感受就是大，看着比几年前的燃油版H6要大了一圈。对于SUV车型来说，“看着大”是很多用户愿意买单的重要因素。数据上，哈弗H6 PHEV长宽高为4683x1886x1730，在高度方面比宋PLUS DM-i要稍高一些。

车身腰线和车窗下沿塑造出后高前低的俯冲视觉效果，在车门上没有太多复杂的线条设计，这一点对于日常剐蹭事故来说，会降低钣金维修难度，在门板下方做了内凹设计让车身侧面整体看上去更有立体感。

轮胎方面，配备的是固铂轮胎EVOLUTION CTT（235/55 R19），这款轮胎根据固铂官网介绍的特点是公路降噪。我在某电商平台上查了一下价格，单条轮胎价格为529元。我个人非常喜欢其轮毂的造型设计和颜色（哑光灰），很有质感。但是从上面的车辆侧视图看上去，19英寸的轮毂感觉还是有点小，尤其是后轮与轮罩之间看起来有点儿空。

内饰

在内饰设计上，对于熟悉H6的用户来说应该没有任何陌生的感觉。仪表台通过贯穿的镀铬装饰分割出上下阶梯的层级感。同时和前排车门上缝线点缀的线条形成呼应，整体视觉效果非常简约协调。但在同价位内自主品牌车型中其用料方面只能算是中规中矩的水平。

或许是因为平时看自己的汉EV习惯了，对于比亚迪王朝系列的内饰设计有了审美疲劳，我个人更喜欢哈弗H6 PHEV这种内饰风格。

在内饰材质方面，哈弗H6 PHEV仪表台上部采用了搪塑材质手感颇软，下部采用了看着像皮革的面料进行了覆盖（但是按上去感觉有明显的塑料感）。中控区域，哈弗采用的是哑光类似金属拉丝的工艺，这一点我感觉也要比宋PLUS DM-i的钢琴烤漆（容易沾染指纹和划伤以及灰尘在上面非常明显）要更好看实用一些。

中控屏幕

H6 PHEV的12.3英寸悬浮式中控屏操作手感流畅，显示效果出色，安装位置也有效降低了反光情况的出现。在屏幕下方的7个物理按键分别为空调开关、A/C开关、前风挡除雾、应急警示灯、后风挡除雾、全景影像、屏幕待机开关。

这块中控屏幕的操作逻辑和平时我们操作安卓平板一样，从屏幕顶端的中间位置可以下拉出一些快捷操作。主页提供了3分区显示，左侧是多媒体，居中是导航，右侧我忘记了。

优点：

1、菜单布局合理，对于车辆的操作设置均布置在了屏幕靠左侧位置，对于驾驶者来说非常方便

2、支持苹果的无线CarPlay和其他终端的投屏

3、娱乐化应用丰富，并且车机中有安全设置选项（高于一定时速，视频无法使用）

4、对于车辆的功能操作大部分都有对应的说明

槽点：

1、车辆驾驶功能都被隐藏在车辆设置（一级菜单）中的二级菜单内，行驶中操作起来有些不便，如果有一个实体按键来切换驾驶模式或者动力模式，使用会更方便一些。

2、空调操作繁琐。在试驾过程中对于温度、出风口、风量的调节在车机中找不到入口。最后实在没办法，都是通过语音指令控制然后同时呼出空调设置界面，再去进一步设置。

3、像抖音短视频我觉得完全没必要，开车的时候刷抖音？停车的时候，刷手机不就行了？何况车机的屏幕又是横向布局。

主驾驶仪表

哈弗H6 PHEV的主驾驶仪表为10.25英寸的悬浮式显示屏，和中控屏采用了相同的3分区显示布局。左侧是速度、动力输出百分比、以及动力电池电量显示，中间为车辆行驶状态的虚拟现实（如车道保持情况、相邻车道车辆），最右侧的显示内容比较丰富，有导航、多媒体、车辆设置等内容。

方向盘

方向盘整体造型为三辐多功能方向盘，在左右两个按键区域并没有集成辅助驾驶功能的按键，这一点在后面的部分我会具体介绍。左侧的按键只要为多媒体控制，右侧的多功能按键主要控制主驾驶仪表右侧区域的显示内容。其中在右侧按键区域的“*”字按键可以支持功能自定义，不过支持的功能有限，原本我是想设置成为全景影像。

储物空间

前排储物空间在分为上下两层，在手机充电区域下方还有个左右相通的空间，此处空间较大，可以放置随身携带的包。不过稍微不便的是，如果座椅调节的比较靠前，座垫会遮挡一部分开口。

手机无线充电板

在中控和副驾驶储物箱方面的融入了很多细节，比如水杯架内的限位器不用时可以关闭，副驾驶储物箱左侧还设计了一个最大可悬挂3kg的小挂钩。中央扶手箱的开合方式为向后掀开，这方面不如门扇对开式的方便。

后排中央扶手仅有杯架

后备箱空间下方并不能利用，并且在后备箱左侧靠近后排座椅靠背位置处的下方（在盖板下面），还有一块看着像电池的设备，具体是什么我不清楚。后备箱的地台高度适中，对于男性用户来说，拿放最靠内侧的物品没有压力。对于女性用户来说，可能稍显不便。

小朋友身高130cm

乘坐空间

本人身高1.83m，在调好驾驶位后，坐在后排膝部距离前排座椅大约还有1拳多的距离。对于这个尺寸的SUV来说，其实空间上的表现都不差。可惜后排靠背不能角度调节，毕竟这么大的尺寸，后备箱也有足够的空间支持第二排座椅的角度调节。同时，第二排的地板中央是有明显的凸起，凸起高度大约四指。前排中央扶手箱的后端对于第二排中间位置的腿部空间侵占较多，这个位置上的乘客的乘坐感受远不如左右两侧的单独座椅。哈弗前排座椅的下方空间比较充裕，对于后排乘客来说，可以把脚塞入到前排座椅下方从而得到更大的膝部空间。

🚗驾驶感受

底盘悬架

在多种路况下，试驾200多公里后，我对哈弗H6 PHEV的底盘悬架的感受就是一个字“软”，加上较高的重心，在京加路（北京郊区山路）上我一度开得有点儿晕车。

前部

主要原因就是因为哈弗H6 PHEV的悬架在山路这种弯道中，悬架压缩后的回弹抑制的不干脆，车辆在出弯后，车身在恢复姿态的时候，在横向和纵向上的运动会让驾驶者和乘客感觉到晃动，这种感觉有点像在公园里坐船。在城市道路直线行驶时，对于路面上的坑洼（如井盖、减速带）的震动过滤也是不够干脆。

侧部

尾部

上述的情况，在降低车速情况下则会改善许多，颠簸路段就能很好地过滤掉震动。不过这样的一种设定其实也符合目标用户的需求定位——“家用”，只是对于不同驾驶偏好的用户来说，可能是优点也可能是缺点。

动力表现

第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了四种驾驶模式。

这套动力架构确实改善了纯涡轮增压发动机驱动的加速迟滞问题，同时又能带来纯电驱动的快速起步，在各速度区间上的动力表现都非常出色，在时速80公里以上时的加速表现也明显优于普通2.0T的涡轮增压发动机。

车辆NVH

车辆的NVH方面用一个词来表达就是“尴尬”。本来在低速和纯电驱动模式下，确实听不见任何来自发动机舱的声音，但是厂家设定的行人提示音实在是太大了，并且不能设置音量调节（我是找了很久也没找到）。在混动模式下，时速80公里以下的时候，车内的静谧性也还是比较出色的，至少是比我的那辆胜达要好，但还是纯电车的静谧性要好。

车辆的主要噪声场景是主要出现在以下两个方面：

1、动力全输出加速时，发动机与涡轮增压工作时的声音会瞬间增大。这方面，我觉得是客观合理的存在，毕竟这是内燃机工作的天然特性。

2、时速100及以上时，传入车内的主要噪音就是风噪声和胎噪声。对于胎噪来说，我认为对于这个价位的轮胎来说尚可接受。唯独要吐槽的是风噪声，这个风噪声并不是来自于车辆整体的风噪，而是由于左侧外后视镜带来的风噪声，加上前排只是单层玻璃，在高速行驶时听得非常明显。

💳车辆能耗

对于插混新能源车型，我一直情有独钟。首先是经济省钱，毕竟在8元油价时代，钱包压力山大。我的汉EV已经开了快两年，在没有家庭充电桩的情况下，2万6千的里程花费的充电费用也就是4500元。如果说我有充电桩的情况下，花费大概也就是1500-2000元的样子。

第三代H6 DHT-PHEV的110km纯电续航，完全能够满足日常通勤需要，前提是家里有充电桩。这样的话，平时在市区拥堵路况下，完全可以纯电行驶。在周末或者节假日等长途自驾时，油电混动又能满足长距离的行驶需要，可以说插混是我心中最理想的动力形式。

但是理想和现实总还是有差距的，接下来我就跟大家详细分享一下第三代H6 DHT-PHEV的能耗表现。

首先，在市区路况中，我基本都是纯电行驶，电耗水平正常水平。如果是一天5、60公里的上下班往返，110km的这个版本完全能满足需要。

重点要说下油耗。昨天我从北京城区到怀柔白河湾，路线大致是朝阳路（城市道路）-东五环（城市封闭快速路）-机场第二高速-京承高速-京密高速-京加路（国道）。去程时，电量为30%（之前的电量储备设置为30%）。沿途在高速出入口时比较拥堵，途中基本上都能以时速100公里进行自适应巡航。从开始-途中-停驶，表显油耗 13.0-9.9-8.4-7.9（L/百公里），车辆的瞬时油耗也基本和平均油耗一致。由于我之前从未有过插混汽车的驾驶经验，我也搜了一些车主的驾驶经验，如果电量储备设置的高一些，对油耗会有改善。此外，电量储备设置我在试驾中也调整过一次，但是不知道是不是就是这么设置的，每次断电再启动后，车机中又会变为30%。

8.4L/百公里

7.9L/百公里

即便如此，和一些主打省油的燃油车相比，似乎在油耗方面也并没有什么明显优势。我的那辆2.0T的SUV在高速畅通路况时，以100-120公里时速巡航时也能开到8-10L/百公里的水平。当然，我的这次试驾在油耗表现上并不标准（驾驶模式设置的是标准），特别是平均油耗也受上一次驾驶的影响（本辆试驾车前一日在市区内由多名驾驶者驾驶过）。

也欢迎插混车主在评论区针对油耗表现和节油技巧留下自己的宝贵经验。

总结下来，插混车的核心优势是可电可油，在短距离出行时完全依靠纯电驱动，降低成本。长距离行驶时能够带来优于同级纯燃油车的动力表现和在混动模式下的油耗降低，同时没有续航里程焦虑。

辅助驾驶

本次试驾中，我充分感受了第三代H6 DHT-PHEV的这套辅助驾驶系统，L2级的主流水平。在使用过程中，我并没有发现网上说的画龙的情况。甚至在京加路一段较长的转弯路段中，车辆自主的车道保持和转向非常稳定。我个人感觉L2级辅助驾驶对于道路地面标线的识别和标定是影响其表现的关键因素，我试驾的道路上地面标线都比较清晰。

唯一让我觉得有待优化的是自适应巡航的控制机构位置有些尴尬，它位于转向灯操纵杆的下方。从操作逻辑上来说，很容易上手，往身体方向拨动（同闪动远光的操作）即可开启自适应巡航，向下拨动操作杆即可按照当前速度开启巡航。

但是！对于一些刚拿驾照或者第一次驾驶带有辅助驾驶的用户来说，这个位置盲操时，比较容易误触到转向灯。

其他方面

前机舱盖

H6 DHT-PHEV的前机舱盖没有使用液压支撑杆，对于这个价位来说真不应该。本身车辆的前机盖离地高度就比较高，身材较小的用户如果加注玻璃水的时候，单手完成机盖的托举其实就比较费劲了，何况还要另一只手去操作支撑杆。

全景影像

哈弗H6 PHEV的全景影像在白天的显示效果非常细腻，但是在晚上的时候，画面上呈现的噪点则较多。另外，全景影像的视角高度偏高，车辆倒车时的行车轨迹线和与障碍物的实际距离，视觉距离上差别较大。在低速转弯时，可自动触发全景影像，这一点好评。

在仪表台左下方布置有后备箱开关、灯光高度调节、燃油加注口开关、陡坡缓降。需要注意的是，如果在休息的时候，左膝偶尔会误触碰到后备箱开关。

选买参考

对于在哈弗H6 PHEV与比亚迪宋PLUS DM-i之间纠结的朋友，不妨根据我文中提到的一些问题，试驾比较一下。它们俩之间选谁，由于我没有试驾过比亚迪宋PLUS DM-i，本着没有调查就没有发言权，我就不做建议了。

对于哈弗H6 PHEV的3个配置，我个人更推荐在110km 悦行版（16.97万）和 110km 畅行版（17.37万）之间进行选择。原因如下：

55km悦行版（15.97万）的纯电续航里程太短，在冬季低温环境中，续航往往打对折，即便按照标称里程来看，55公里用于日常通勤的话，充电频率几乎2天1次。如果家里又不具备安装充电桩的情况下，55km版本又不支持直流快充，充电几乎只能依赖于车上的发动机进行充电，这样的话燃油经济性和综合续航里程又会受到影响。

110km悦行版的纯电续航里程对于日常通勤来说基本够用，除非跨城或者穿城通勤。但是它和畅行版最大的区别就是没有直流充电口，这一点对于没有家庭充电桩的用户来说非常重要。因为大部分的商业充电桩都是直流快充，交流慢充桩虽然也有，但是充电速度和分布数量难以满足实际需要。

畅行版比悦行版售价

贵了4000元，如果你无法安装家庭充电桩，但是工作或者居住的周边也快充站，畅行版会比其他两个配置要更加实用。只要能满足你日常纯电出行的需要，这4000元基本上几个月就能从节省的油费中出来了。