第一次感受深圳早晚高峰

第一次开着拿铁DHT-PHEV感受深圳早晚高峰

一、深圳早晚高峰有多高

二、拿铁车道居中有多强

三、拿铁辅助驾驶有多好用

四、拿铁有多能跑（电耗分享）

五、用车心得（拿铁新手可以看看）

这前车灯真的是布林布林的好看

＜本文插图仅供欣赏，为保证行车安全，路上没有拍图>

一、深圳早晚高峰有多高

1.1 路

这么形容吧，路上没有一条道有一百米的空位，除了等红绿灯的对面路。一路上，左右前后都是车，车速还不低，60往上吧。在这种路上开车真的倍感压力。不想国庆那种，国庆是堵了车多，车速慢，慢慢挪。这种路是车多，车速又快。特别是变道，要找准时机，把握好油门，变道发起到结束要迅速。

1.2 车

车当然什么车都有，唯一让我印象深刻的是，公交车道排起的长长的队伍，你想变道穿过公交车车队是极难的。高手除外哈。私家车当然就不用说了，多的就像蚂蚁窝被拆了后的蚂蚁群，密密麻麻。

1.3 人

这种路上跑的司机百分之八十都是老司机了吧，那超车变道技术一个比一个娴熟。我是又佩服又气愤，佩服的是车技，气愤的是他们的动作真的很危险。再看我车是临牌更是肆无忌惮的在我面前秀操作。其中一辆比亚迪汉司机真的太猛了。我准备下辅路，那里辅路只能一辆车走，入口是由大变小。我走到路口，准备进入窄路了，看到右后视镜一辆汉过来，没有减速迹象，于是我果断减速了让他先过去。我对横向车距估得还不是很准，但我感觉应该就只有10-20厘米的距离了。如果我不减速我不知道会怎样。

二、拿铁车道居中有多强

这里首先补充说明一下我提车车贴里说的dst吧，其实我错怪它了，抢方向盘并不是dst，网上有人说建议开着。抢方向盘其实是车道居中，这个功能是车速大于等于60的时候会自动触发（车道居中开启的话）。

言归正传，全程二十多公里，百分之60车速应该是超过60的，我车道居中是开着的，一路上车速大于60都是它自己控制方向盘的，不用减速的弯基本没什么问题，很稳。需要减速的当然我们自己也要减速，于是就主动介入，速度低于60他就退出了。不过想一直用的话可以开始智慧巡航，我用的还不是很熟练就没用。不管怎样，建议手还是一直放在方向盘上面，时刻注意。所以这个功能我只是特意体验一下，要习惯需要时间。城市道理车多，要注意力集中，还是自己开不分心。

三、拿铁辅助驾驶有多好用

这里重点说下并线辅助吧，左右有车靠近后视镜上会亮黄灯，你想变道（打方向盘或者打转向灯）还会有提示音。这个提示音响的话一般是没有变道条件的，但也不是完全没有，得看情况。技术娴熟的看实际情况还是可以变的，比如后视镜看后车距离不是很近，目标车道又有很长的空位，那这时是可以适当加速变道的。但是提醒一句，遇到新能源，特别是比亚迪汉的车主，要注意，最好让着他，他们都是高手，群里有个哥们也提到当时有个汉的车超他肆无忌惮，看环视行车记录仪差一点点就刮了。当然我不是黑比亚迪哈，不管是什么品牌的车，新能源都得注意，新能源提速一般很快，保不齐你想变道的时候他猛的来一个加速。

其实我想说的是，这个功能很好用，特别是视野不好车又多的情况。360只是小范围的，而且车速大于30唤不出来。所以只能靠后视镜及这个并线辅助了。

四、拿铁有多能跑（电耗分享）

提车贴里说电耗很高，确实，当时数据就是那样，今天又跑了一下早高峰，车多，但是不堵，实际车运行时间一小时左右，28公里左右的路程。对了一下导航里程和掉的续航，基本一致。早晚各开的一次都是一样的结果，很准。那进一步说明了，空调确实很耗电。当然空调确实本身功率高。

五、用车心得

5.1车道居中在城市道路建议关闭

因为路况复杂，大部分时间还是操作安全一点。如果要开启的话，要注意几个点：

<1>车道线突然消失的时候注意接管车辆；

<2>车道线变化的时候注意方向盘，最好托住，谨防变化之后乱打；

<3>车道线只有一条的时候，这个时候要注意接管，车道居中好像不生效（没仔细试）；

<4>这点很重要，城市道路，一般车速在说60上下徘徊，要注意车速低于60车道居中会退出的，要注意接管车辆。

5.2 并线辅助有提示音时最好别变道

开车还是保守点吧。

5.3 特殊情况可适时关闭空调

特殊情况续航紧张的话，可以选择关闭空调，空调还是挺耗电的。

5.4 智慧巡航要熟练再用

用熟练了应该很好用。不过建议高速再用。

5.5 坐地铁上班吧。

哈哈，这一点想不到吧，感觉开车上班也挺累的，又要早起，车又多，得时刻注意，压力很大，公司停车位7:30之后就木得了。