![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2022-06-11发布
不仅是重车，轻车也是双叉臂更好，攻弯或极限驾驶非常明显。我开过理想万和蔚来ES8，说实话ES8比理想车不小，但操控远超理想，真不理解很多人说没差别，是你没有对比试驾过
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
王晓鹏PPG：我一直在思考一个问题，麦弗逊前悬架和双叉臂前悬架差异有多大，今日试驾6台车，5台双叉臂，就李想一号是麦，今天详细体验，只有一个两个项目感受到差异，高速稳态定园和8字环绕，定圆开始把速度往上推，麦弗逊都表现出更弱的支撑感，然后高速8字左转右的转换过程麦中，前悬会有种抓地力忽高忽低的感觉，而双叉的车却很好。舒适性上麦和双叉的差别几乎没有，操控性的差异也是微乎其微，这个感觉也难以琢磨，需要车感很好才能补捉，99%人是感觉不到的，但是豪华车追求的不就是豪华运动两手抓嘛，两手硬嘛，FREE是不错的，李丸还是差一手
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
