关于思域销量持续降低原因分析的补充

有很多帖子问：为什么思域的销量持续走低？为什么思域的销量一直在下降？今天我们就通过汽车销售量的数据来看一下，到底思域的销量为什么在“下降”。

思域同级别各主要车型销量汇总——2021年9-12月（数据来源：懂车帝销量排行榜，以下图片均来自于此）

思域同级别各主要车型销量汇总——2022年1月

思域同级别各主要车型销量汇总——2022年2月

思域同级别各主要车型销量汇总——2022年3月

十一代思域去年9月上市，因为我们要分析思域的数据，因此我们从去年9月份开始看思域的销量（以懂车帝销量排行榜数据为基准）。去年9月-12月，本田思域共销售73169台，平均月销量18292.25台。今年1月销量14604台，2月销量8833台，3月销量8309台。同级别竞争对手星瑞9-12月销量48043台，平均月销量12010.75台，今年1月销量12109台，2月销量6001台，3月销量8576台。领克03,9-12月销量33967台，平均月销量8491.75台，今年1月6818台，2月3077台，3月4104台。名爵6,9-12月21121台，平均月销量5280.75台，今年1月6387台，2月2111台，3月1128台。速腾，9-12月74522台，平均月销量18630.5台，今年1月27735台，2月12540台，3月15148台。

我们从数据可以看出，本田思域1月份销量开始缩水，2、3月份持续走低，那么这种情况是如何产生的呢？很多车友说是因为这些竞争车型分走了思域的流量，思域太贵了，消费者都去购买其他的性价比更高的车型了，B级车分走了思域的销量等等。那么事情是否是这样呢？思域销量的减少的核心原因在哪呢？大家是否记得，这里面还应该有一款车型在去年的12月底上市，在今年的1月份开始正式加入市场的竞争中，那就是型格。本田型格这款车是思域的姊妹车，除了外观和一些配置上有所区别，其实就是思域的换壳。在国内，这一代思域的定位更加偏向家用，而型格的定位则更加偏向运动气息，而总体来看，两者的价格也好、平台也好、整体的一切的一切，都其实是一台车，面对的是同一个消费能力的群体，因此不论是买思域的人还是买型格的人，实际上都是在这个价位这个级别的本田的车型中进行了采购，对于本田来说，两者之间没有什么核心的区别。为了验证思域销量的降低到底与其他品牌的车型是否相关，与它的价格和定位是否相关，我们先把思域和型格的销量合并，与其他车型进行比较，然后再来分析这二者之间的关系。型格今年1月销量6285台，2月4624台，3月5270台。思域与型格在今年1月的总销量为20889台，2月13457台，3月13579台。

接下来我们来与其他竞争车型进行比较。思域与型格1月份销量与9-12月思域月平均销量相比增幅14.2%，该数据从侧面说明，本田在将十一代思域拆分成两台车后，其整体销量有了显著的增幅，这个销售战略短时间看来是正确的。星瑞1月份相比去年9-12月月平均销量增幅0.82%，增幅较小，相当于持平。领克03，1月份降低19.71%，销量开始下跌。名爵6,1月份增幅20.96%，增幅较大。速腾1月份销量增幅48.87%，增幅巨大。接下来我们看2月，2月开始，进入春节档，汽车销量普遍降低，思域+型格2月总销量相比上一年度9-12月平均月销量降低26.43%，星瑞降低50.04%，领克03降低63.76%，名爵6降低60.02%，速腾降低32.69%，从数据看出，各款车型降幅均较大，星瑞、领克03、名爵6的月销量相比9-12月平均月销量均降幅超过50%，而思域+型格的合体与速腾降幅较小。3月份汽车销量持续走低，思域+型格3月份销量相比9-12月平均月销量降低25.77%，星瑞降低28.60%，领克03降低51.67%，名爵6降低78.64%，速腾降低18.69%。领克03与名爵6降幅依然巨大，超过了50%，思域和型格的合体与星瑞相仿，速腾降幅最小。

以上数据至少说明了以下几点：

1.2022年2月和3月属于汽车销售市场的低谷期，A级车与思域型格具有竞争可能的主要车型均销量下降，且下降幅度巨大。

2.销量下降的数据中，星瑞、领克03、名爵6三种车型销量下降幅度远超速腾及思域与型格的合体。因此，车友说与思域竞争的其他品牌的车型分流了思域的流量，导致了思域的销售额不断下降，这个说法不成立。反而从数据看来，思域+型格的合体与速腾反而有可能一定程度上抢占了另外三款竞争车型的市场。

3.思域+型格的合体并未在2022年开年的前三个月流失自己的购买群体，其总销量相比其他竞争车型更加的稳定，在大环境受到疫情、春节等影响的情况下相比其他品牌同级别竞争车型销售量降幅更小，与速腾的降幅基本持平（当然，销量要远低于速腾）。因此可以得出结论，思域+型格的销售额降低是目前汽车销售市场在A+级车层面上的普遍现象，不是思域+型格特有现象，也就是说，本田在思域和型格这一层级的消费群体并没有不正常的下降，反而保持了旺盛的生命力。

接下来，我们将思域和型格拆解开来，一起来看一下，思域为何销量相比去年9-12月份平均月销量大幅度降低。是思域的客户群体外流了吗？我们上面已经证明了，其客户群体不仅未外流，反而在1月份还增加了，在2、3月份相比其他品牌还能够保持更好的降幅。其实，对于本田来说，十一代思域是本田为了在这个价位和定位的车型中从偏向更成熟稳重的群体中分一杯羹的一个尝试，由于十一代思域为全球通用款，因此其更稳重的设计是在国内上市时避免不了的，而本田认为这样成熟中庸风格的思域会直接影响其在中国市场这一层级车型的客户占有率，因此本田为了不流失原有的追求运动风格的客户群体，同时又想开拓新的成熟的客户群体，于是十一代思域在取消了更运动的18寸轮毂和手动挡车型后，进入了中国市场，而将思域的外观进行了运动化的改变后，将其赋予给了具有轿跑运动血统的型格，这样本已经停产了的型格在国内又一次被赋予了偏运动风格的外观和配置，同时又卖了一波情怀，在不影响思域前期刚上市的好市场的情况下，在12月底正式上市。型格的上市立刻分化了思域的用户群体，十一代思域的外观在发行之初就引发了巨大的争议，喜欢与不喜欢的两极分化严重，而型格的上市，其更运动的外观和运动风格更强烈的手动档配置以及高配的18寸轮毂的配置，立刻将已经被分化的十一代思域的客户群体又拉了回来，对因外型等原因导致观望或流失的客户再度回流到型格这边，同时用更大的优惠又拉拢了一批型格自有的客户，那么这样看来，思域在今年1月份开始销量持续走低的最主要原因就显而易见了，就是型格的上市分离了思域的流量。同时再加上大环境的整体影响，在不是很关注这款车的车友心中，留下了思域销量大幅降低的印象。其实对于本田来说，他更牢靠的抓住了这一级别这一价位区间的客户群体，同时又从其他的品牌的客户群体中抢占了部分资源。因此在大众看来，思域的销量输了，但是在本田看来，本田赢了。

综上所述，思域的销量降低了吗？降低了。为什么呢？大环境大家都低，不是只有思域低。型格这双胞胎小弟弟过来挖墙脚，送了就送了，反正俩车一个妈，谁赚了都是补贴家用。别的车型抢了思域的销量吗？思域不抢别人的就不错了。思域销量降低是因为贵吗？是因为性价比低吗？答：大面上看，没有一毛钱关系，从现有思域和型格的销售总量上看，本田除非有更大的野心，否则价格上不会有太大的降幅了。型格不知道，思域目前降幅应该在6000-7000是比较常规的，天津等地价格更低的也有。但是再降短时间之内也不会太多了。

最后说两句话：

1.A级车只要某些方面突出，那么在某些方面就会有不足，这是造车成本和面向的消费群体决定的，那么一台好开的车和一台具备可以很好玩的潜力车就应该是台好车。

2.买车要看清自己的需求，要认清自己的消费能力，要明白自己买车的目的，要算好你会为这台车付出多少后续的费用，要了解自己的喜好，不是动力强就一定好，不是圈速快就适合你，不是配置全就都有用，也不是别人说好就真的好。买车要谨慎，毕竟很奢侈。