你理解错了，电机高转效率也低，其实全域高效应该是有变速箱的，只不过目前看加大电机更简单，加上一个合适的单档位变速箱，掩盖了高转的缺点，类似的就是比亚迪的高速动力受限，只不过dmi电机发动机高负载都扛不住，把问题暴露出来了

他们是在用自己的专利而已，想绕过对方专利，才是最稳妥的

唐DM，6档湿式双离合

解释得好到位，棒👍🏻

不是专利问题，是优化问题

取消变速箱主要是性价比不划算，实际上现在的电动车几乎都不考虑极速的（毕竟开到那份上驾照就没了），相对高速的部分全部靠电机力大砖飞，只有taycan那种东西才会为了极速加一个高速档……串并联/动力分流混动加多档的理由就很简单了，就是为了用小电机，便宜，而且发动机拖的动，不容易出动力断层……比亚迪的做法就是放弃一些极端场景的体验来换日常更高效能，而多档就是希望混动车在提供更好体验的同时泛用性更接近燃油车一些，当然还有第三种路子，也就是日系车的路子，是让电动机极为保守，无论怎么样都能全力工作，这样就没有体验差异了，但是相对于燃油车的体验提升也少了，没法四两拨千斤了

那变速箱是发动机直驱的，你在想什么呢？又不是给电机用的，电机经不经过变速箱意义不大

你以为电动车企业不想加变速箱？只不过远没有加大电机来的成本低而且难度也低。不然保时捷不会出两档的电动车，华为那个前后驱用不同的电机就为了市区和高速分开用，因为后电机极速更高

我看的是宣传视频，说的是变速箱同时给发动机和电动机使用，如果只给发动机使用，就是长城dht的细化版。

对，参考保时捷taycan，应该算是目前电驱动车型里少有配变速箱（2at）的车型

比亚迪电机效率

极速260，永磁同步电机转速要达到24000转以上，不加档不行。 tsl，m s，极速250，前永磁后异步，低速永磁为主效率高，高速异步为主不会过热退磁，就不需要换档。 如果极速200以内，就没必要加变速箱了。

ev受限是电源管理的问题，1.5l发动机直驱都吃力，还要分能给电机。上涡轮和加大电池能缓解受限工况

想太多了 电机功率恒定 。拉低齿比(升档)只会让输入电流减小 输入电压变大 发热更严重损耗更多

你意思电机低速发热严重吗？

是高负载低速发热严重 玩过四驱车没?马达被卡住运行不畅时间长了就会烧坏

骑过自行车吗？快了是高档省力还是低档省力？变速箱的存在不就是为了减少单转负载吗？再说，电机只有转速一个调节维度吧，又不像发动机还有个喷油量的调节维度，哪来的高负载低转？你把发动机憋住它也得炸

人家说的不是电机低速发热而是低速高扭的时候发热严重。高扭电流加大，虽然摩擦发热小了，但是电发热反而变多。

也就是电车不能频繁起步？没听过这毛病啊

你不知道电机转速是电流决定的？ 功率恒定了 你减小转速等于减小电流输入 那么只能够通过拉高电压来稳住功率 功率=电流x电压都不懂？

这和电动车频繁起步有什么关系？电动车的功率是能从0一直到最大功率之间随意调整的。谁起步是用100kw起步的？发动机为了熄火才有最低的功率限制，也就是起步了至少有15kw的功率，当然每个车不一样，然后通过离合和变速箱，使轮上的功率比15kw小，达到平缓走步的效果，比如轮上只有3kw，但是这12kw就被离合这边浪费了，所以是用发动机的车不能频繁起步，否则油耗非常高。你再考虑的时候，要把电动机考虑成一个带了cvt变速箱的简易版发动机，就好理解了。如果这个电动机的性能已经比某日系的2.5加cvt的性能还要好了，那还要什么额外的变速箱？