关于我和EA888的故事

对于EA888或许大家都不曾陌生，曾经的沃德十佳发动机之一，用最先进的技术及更为充沛的动力一直带领着大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西亚特等车型的前进，不可否认的是，在这个当下新势力横行的年代，对于燃油车的味道，我们还是那样的追随。

尽管它的优势有很多，但是在劣势面前，确实更容易叫人铭记，譬如：废气阀pcv阀损坏导致机油大幅度降低、正时链条拉长、涨紧器压力不足导致顶气门跳齿、烧机油导致尾气超标、局部漏油、门室垫渗油、水泵损坏等，虽说这一些列问题都反馈出它的不足，但为什么经历了一代又一代，它还是这样的意气风发呢！或许，就跟大家所调侃的那样-EA888，谁修谁发家一样，大众集团也希望这些修理店能够生存而不舍得停产它吧！或许在明白人眼里，它就是是一个乐子，在明白的人眼中，它可能就是一台能颠覆你想象的神器，一个潜力无穷可带你飞驰的利器。

先说说自己的经历吧，这台奥迪Q5目前里程不到18w公里，14年7月份的车，跑的我觉得还是比较多的，尽管同年可以等到三代机，但是在没有经历市场洗礼时，还是毅然决然的选择了相对于成熟的二代机，也确实证实了自己的选择。从开始的3年坚持4s保养完后出门直接去朋友店换全合成机油，到现在依然间隔9000-10000公里的保养周期，确实有太多的感触了。或许正如那句话所说，但凡开EA888的都知道自己车辆的问题，我也不例外，我觉得既然你能够驾驭它，对于毛病的理解肯定会更为熟悉，毕竟车的反馈对于一个真正驾驶它的人来说是那么的敏感，而不是那种只会酸的连玻璃水都不会加的云车主口中念叨的车只服务于人那样！

第一次6w公里保养，同样选择在朋友的店面，火花塞、进气门清洗、进气歧管及节气门清洁这些必要的环节，同样机油也是嘉实多极护钛流体的0w-40全合成机油，但是，在超过7000km以后，明显感觉到发动机声音的衰减，电子尺也时不时掉1、2格，后续换了摩特8100x-max的0w-40，衰减依旧，但是能够保持1w公里周期内电子尺稳定的状态，后续经过自己的研究及对比，EA888虽说好养活，但是对于机油确实非常挑剔，算是一台比较娇贵的机器，而正常全合成机油尽管标号符合，但是高温剪切值未必能够达到3.5以上，也正是从这时起，保养机油全部换成了安索efo的0w-40全合成机油，高温剪切值3.7，大大高于了机器本身的特性。同时，我自己的标准是1w小保（机油、机滤、空滤），2w大保（进气道全套餐清洗、更换火花塞、机油、机滤、空滤），一直保持到现在，在我看来车这个东西尽管是冰冷的机械，但灵性还是有的，也很能感知驾驶员的“思想”一样，毕竟“感情”是相互的嘛！

目前在动力方面大胖5是二阶程序+酒喷，目前马力差不多在310p，扭矩在520n附近，在没有加入酒喷和中冷的前提下，01成绩5.5s，目前加入后5s，其实和同年份SQ5原厂比甚至还快了一些，这也许就是原厂涡轮的极限了，三代机二阶参数尽管会高于二代机，但是成绩差不了太多，不换涡轮都是5s外徘徊，家用确实足够了，圈里朋友实测04在13s中这样，毕竟是一台将近2吨的SUV，还是可以的了，而对于内心今年的设想，还是准备上K04，也算是为它在动力方面达到最好的优化吧。

说得有点多了，继续说回此次的目的，依旧是老规矩-保养，项目还是挖煤、更换火花塞和机油，因为是二阶，所以火花塞也换成了NGK 8度的，我觉得对它好点也是该做的，不过有些人觉得：呦，您这车没上400p换8度，玩闹呢？毕竟每个人的思想不同吧！而我觉得硬件更好地加持对于动力的释放也更为直接，同样，坚持正品机油对于积碳的扩张及大家目前热议的活塞环卡滞也有很好的帮助，毕竟垃圾的机油堵一次就差不多了，后续也就没有后续了。

因为提前和兄弟约好了时间，尽管是晚上了，但是师傅还是在等我，确实辛苦了，但既然来了，就把它做好，于是乎遮挡还是必不可少的，算不上手术，只能算是一个微创治疗吧，不用休息直接可以回家的那种，同时望着师傅的背影，确实明白了钟爱一件事的认真和被别人认可的能力，再次感谢师傅的付出。

先拆下来的是节气门，开启度没用电脑看，反正也是要清理的，这个是距离上次清理2w后的结果，怎么说呢，算不上很脏，但也不干净，经常大油门招呼感觉对积碳的清除和充分燃烧还是有些帮助的。

师傅动作还是挺快的，真的是直接治疗咽喉疾病，进气门背面积碳，黑乎乎的似乎已经习惯了，这其实也不赖它，毕竟没有歧管喷射，积碳难免的，直喷车通病，三代机虽说有了歧管喷射，但是高负荷下还是缸内一起，只不过会慢一点，但是也不代表不需要清洁，间隔挖煤的好处就是能够将气门顶杆积碳清理，不至于顺着上面滑落到缸内引起拉缸等问题，这个也是每隔2w公里必清洗的一项内容，只是拆的次数大了，塑料及缸体上螺纹难免会有扣不住的情况，估计下次要换总成及攻丝了，不过能够避免后续的大问题，这个我觉得其实还好，毕竟这样不伤筋动骨。

火花塞拆下，其实按正常来说，电极之间还是可以继续满足使用的，但是因为程序及不确定因素，还是换了吧，这玩意掉缸筒里，都不是心碎的感觉了，外围的亮光是此前抹得润滑脂，对于看火花塞来确定烧机油情况，我觉得我这个都算不上，只是正常的一个使用情况吧！

进气歧管和隔板也拿下来了，黑是难免的，但情况确实好很多，真心建议大家2-3w清一次，确实对车来讲，好很多，畅快很多。

喷油嘴也是需要清洗的，看着外围这样子，真担心给“堵上”，不过高压油泵150bar的压力确实也不是那么容易堵上的，还是那句话，洗洗更健康。

回想起之前一直用药水和改锥来进行挖煤操作，费时不说，还特别麻烦，但是自从喷砂这个设备的引入，确实节奏上快了很多，因为砂子太细，在旁边有危险，也就没有继续拍照了。初看成效还是非常可以的，黄色的气门导管恢复了该有的样子，金属色泽的进气门背面看上去是那么的有质感。

NGK 8度火花塞必须安排上，算是二阶必备的项目吧，每次保养老板都得提前给我备好，真的太感谢了，毕竟这玩意也是谁都天天换的。

最后清洗下节气门，干净如一，里面打孔的位置就是酒喷的喷口，因为没有选择在中冷或者进气管，节气门会相对更迅速效果也更好，纯度依然不勾兑，直接工业级甲醇，一个夏天差不多25L的量，感觉挺费的。

机油依然是安索efo的0w-40型号，空滤之前已经在文章介绍过了，自己选了BMC空滤，每隔4、5000km清洗一次，感觉还是挺有意思的，电子尺依然是上限。

看着排气管那泛泛的小水珠，明白了很多。不能说燃烧多充分吧，但确实对得起我为它付出的心血呀。

“事后嘛”一定得洗洗不是，要不然这身上味道回到家可不好交代，轮毂和卡钳必须和舔的一样，这样看上去才舒坦，毕竟，你总不能穿着西装配一双脏鞋吧！

找个地方来张美照，收工回家，夜幕中的胖5确实还是很有型的，圆润且富有质感，低调而不浮夸，也符合我改装它的初衷。

说到最后，大家可以更关心将近18w公里车辆对于亏机油的问题，至少在我的认知里，机油就是一种液体，不仅需要对发动机及各个环节进行润滑，同时也担负这对于机油轴承的润滑、降温，整体的防腐性等，物理特性液体遇到高温后的挥发是肯定的，但是在一定范围内即可，因为二阶程序，也都建议我缩短保养里程，我只是从1w降到了9000km，但还是可以的，机油后期确实会黑，没办法，新机油搅和几百公里就差不多了，但是衰减我觉得还好，而且对于活塞环这个问题，我本人确实不太建议干冰清洗燃烧室，对缸壁那种传说的网纹不了解，但是极冷与极热一定会出现物理特性的，EA888潜力大是因为铸铁刚体，但不是活塞也是铸铁哦，而且正品机油及是不是大油门、红线换挡对于燃烧、清积碳确实有很大关系，车确实不怕开，也不用太心疼，反正每次我不管多着急，怠速一定是下来了再走，水温和机油温度没到90也觉得不地板油招呼，高速后还是遵循老规矩，稍微的怠速1、2分钟叫涡轮随着转速自然减慢再熄火，尽管机械的磨损及涡轮车独有的机油消耗是难免的，但是在一定范围内我觉得都可以接受，波浪环活塞环其实也一样，况且大把大把自吸也依然存在这问题，在现在看来，已经不是多大的事情了，爱护好它我觉得才是我该做的，争取今年上到K04，也算是对于它整套动力系统最后的毕业论文。

我只是一个开了超过30w公里的EA888车主，没有什么专业上的知识，如果大家有需要沟通我随时欢迎，单纯的喷子，也建议你们别浪费流量蹭热度了。如果北京的车友想保养和问题交流，可以在下面评论区给我留言，对于技术上，兄弟店面还是非常可以的，不管是正常保养还是美容养护，也算是有过而无不及了。