玛奇朵DHT- PHEV，国产紧凑级SUV新高度

2020年，在成都举行的理想汽车用户日上，理想汽车创始人李想公开炮轰并批评了“增程电动汽车是落后技术”的言论。李想以夹带脏话的炸裂回应拥护了自己的增程技术。

你们这帮！@#¥%……

随后不久，在一次试驾活动中的媒体交流环节中，当时的大众集团中国区CEO冯思翰公开diss了增程技术，而大众集团中国研发部门负责人威德曼也说：“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

那么，增程式电动到底是个什么东西？

其实，增程式就是一个带发电机的电动车，或者叫串联式混动。何为串联式？就是发动机产生电能，而这个电能驱动电机。平常更常见的混动车型更多的是并联式混动，发动机能单独驱动车轮，同时还可以用到电机辅助。

相比之下，增程式或者是串联式混动拥有更简单的结构，因为发动机只用来发电，驱动永远只由电机驱动。这样的结构在低速走走停停时尤其高效，因为发动机不管车速以及加减速，始终可以在最高效率区间运行，而且电机还可以完成充分的能量回收，而不是靠发动机制动浪费掉可以回收的动能。

不过增程式也有两个比较明显的问题，一是稳定的高速工况不如发动机直接驱动车辆来得高效，毕竟多了一次能量转换。而正是由于发动机不参与驱动，所以急加速时不如其他品种的混动那样提供混合的输出。

本田通过IMMD，本质上就是具备发动机直驱模式的串联系统做到了对增程式在高速工况的能效改善，但问题是只有一个固定速比的它，依然无法有效地让发动机和电机同时发力。

但是长城汽车通过旗下的魏牌玛奇朵DHT- PHEV 解决了这个矛盾，它的核心就是双速混动的柠檬智能DHT系统。简单理解就是带两个直驱档位的增程式混动。它既可以像增程式电动车那样依靠发动机发电，也可以在需要时让发动机提供牵引力，这样可以提供更好的加速性能的同时，优化亏电时的油耗表现。

玛奇朵DHT车型通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。以下为玛奇朵DHT的各个动力模式：

-    EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。

-    串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。

-    并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。

-    能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

在去年，也就是2021年的8月，魏牌举办的“玛力全开 纵贯千里”——玛奇朵DHT 1100公里众测驭玛行活动中，玛奇朵的DHT车型一箱油累计行驶里程1111公里（表显剩余续航79公里），做到了平均百公里油耗4.5L的优异成绩。

虽然电池更大且价位稍高的玛奇朵DHT-PHEV车型由于车重以及更大的动力，会牺牲一些亏电时的油耗表现，但是PHEV意味着它的绿牌身份在限牌城市的实际作用是更加具有吸引力的。

纯电续航110km的玛奇朵DHT-PHEV不仅在能耗经济性上相比普通油车具备优势外，还拥有7.2秒的百公里加速能力。而在PHEV四驱车型动上，系统总功率更是高达197kW。去除机械传动装置，前后动力分离。前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节，比任何机械式的中差都有效，并具备65%的最大爬坡能力。

玛奇朵DHT-PHEV基于长城集团最新的咖啡智能平台，智能座舱芯片的规格也比较高，让玛奇朵DHTPHEV实现了14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示等多屏联动。还有AI智能面部识别、可成长语音系统。

融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘等功能不仅能够降低新手司机的用车压力，同样以优秀的实用性在技术上打动老司机。车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持等主流功能，也保证了足够的产品力。

作为车身尺寸4520mm*1855mm*1665mm，轴距2710mm的紧凑级SUV，两款配置分别为售价16.68万元和17.78万元的玛奇朵DHT-PHEV肯定不是这个级别最便宜的车，但可以说是这个级别里动力配置最强的燃油车之一的同时，也是最没有里程焦虑的绿牌车之一。同时也毫无疑问是同价位里智能化配置名列前茅的车型之一。