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2022-02-03发布
先不说是不是车黑，就说一点很多人说设置问题，我就想说如果设置问题能导致高速失速，比亚迪测试是怎么做的？反过来说怎样设置能出这个问题谁能举个例子，显然如果是设置问题，比亚迪应该测试出来并告知用户正确设置方法和风险，明显没有，所以我个人观点就是系统稳定性还需要加强，深层次理解我觉得是刀片电池功率密度不足，放电能力不足以满足大功率电机的需求，所以总是看到圈里说换电池，甚至OTA升级后限制功率，我想这也是8度电池用到130多kW电机，而18度用到了140多kw电机的原因，我觉得18度电池用130的电机应该更好，以上纯属个人观点，欢迎留言讨论，迪粉请嘴下留情。
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黑羽501：2500公里，今天高速110定速巡航，突然EV功能受限，三四秒时间速度就降到四五十，还好时间比较早，初三车也不多，靠边立马重启不行，挂不了档。等待了十几分钟，重启恢复了。然后最右 侧车道开回家，吓成狗了。明天去老家4S店看看，过两天回去五百公里，都不敢走高速了。擦。。。。。 2月6日 出发回杭州，开了两个多小时后，再次出现EV受限，只不过这次只有一个小乌龟图标，靠边熄火10分钟再看看吧。 2月6日11点更新后续2 车子连续出现多次EV功能受限，今天一共开了180公里左右，全部地面道路，不敢走高速。打了比亚迪电话，现在等待拖车，已经尝试过熄火等待一会可以开，但只能开2分钟又会受限。照现在这样，我今天是回不到杭州了。。。 2月6日21点 南京4S店检查说是电池包温度差异故障，把故障代码消除，动力电池断电重新连接，试了十几分钟，14点重新上路，晚上八点半到达杭州，全程无异常，就是速度不敢太快，高速都90多跑的。过两天有时间再去检查一遍。明天上班，祝大家新年快乐！！！
如果某个设置能导致这么严重的故障，早就限制这个设置了。
评论发表于2022-02-03有这种可能，但我觉得可能性非常小，发热出问题很容易留下故障代码检测出来，现在温度传感器精确的很，如果发热到某个温度出来ev受限，行车记录很容易检测出来，除非比亚迪后台不提供数据，而且定速巡航输出功率很小，不应该发热严重，我觉得可能还是电池放电能力的问题和良品率的问题，个人随便分析的，比亚迪应该最清楚问题原因，就是不知道他有没有办法彻底解决，或者降低发生概率，当然目前概率还是很小的，唯一的问题爱在高速上出问题就比较让人担心。迪粉留情轻喷
@改昵称已存在在在：你说有没有一种可能，高功率长时间使用导致电池发热，或者电机发热，然后EV受限，停车休息十来分钟以后温度冷却了，重启又正常了。导致拖回4S店检车会正常。DMI目前来看还是不太成熟。
评论发表于2022-02-05
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