严肃地聊聊傲慢的法国车

前几天发了几个帖子，狠狠地嘲讽了一番法吹。我不是对法系车有意见，我自己是两台二手法系车的车主，第一个帖子写过，而且哪怕有意见我可以不买，没必要喷。我是对那些纯粹胡扯、满嘴歪理、装疯卖傻、刁蛮无赖的法吹们有意见，这帮货严重拉低了国人的平均智商、平均视力和平均素质。嘲讽一下，我舒服舒服。

而38最近发的一个视频，竟然弹幕大佐的奇迹般的少了九成九，没吵起来，我不得不怀疑是雪铁龙想息事宁人了。不过不是坏事，少整些没啥用又丢人现眼的事，至少还能有时间干干正经事。所以趁着晚上睡不着，我也不嘲讽了，正正经经聊聊雪铁龙和雪铁龙的车。

其实现在法国车混成这样，挺让我感慨的，我小时候我家第二台车就是法系车，富康；第一台北京二蛋我已经不想吐槽了，已经沦为纯炒情怀的玩具车了。从“老三样”开始说，上世纪九十年代，汽车是绝对的奢侈品，一台车就是一套房，房还得是北京的。桑塔纳先来的中国，雪铁龙ZX，也就是富康，后来的，前后差几年。那时候中国人对家用汽车的认知只能用白纸一张来形容。慈禧老太太因为司机坐她前面就大发脾气，也无法指望经过了民国乱局、八年抗战、十年浩劫而刚刚改革开放的中国人对汽车的认知能有多大提高。

但那个时候开富康的人对比开桑塔纳的人有优越感，我爸就是（我其实每次都挺想说我爸买这玩意干啥，你买北京一套房，我现在得少奋斗多少年，少遭多少罪），为啥有优越感？在人们对驾驶感受、性能参数不了解的时候，有一个人人都能眼见的当时的黑科技，后轮随动转向技术，虽然这个技术原理很简单，跟现在的宝马5系不一样，但在当时，中国路窄的时候，我爸就喜欢在十字路口来一个180度掉头一次通过，然后感受旁观路人的艳羡的惊叹的目光，而老普桑还得倒一下才能过去。但富康还是卖不过普桑和方头捷达，因为轿车轿车，轿子型的，两头矮中间宽，四个轮子抬。你一个没屁股的富康是什么鬼？十几年过去，老普桑得到了皮实耐造的美誉，奠定了大众在华的地位，甚至在今天还有人希望复产怀旧版的桑塔纳。而早早进入中国的富康呢，05年就退出了中国市场，除了我爸那岁数的人，估计没几个还记得它。

后来，中国人衣食足而知荣辱，开始对车的内饰、品控和品牌有追求的时候。法国人搞来了WRC冠军车型——赛纳，对，叫赛纳，是雪铁龙的轿车，不是那个丰田的MPV塞纳，更不是那个迈凯轮的超跑塞纳（给法吹水军科普的，那么大个H标都能看成皇冠，我不指望他们能分清楚几个sai纳）。但雪铁龙的这个赛纳除了操控和性能，啥啥都不行，经常出毛病，内饰跟爱丽舍一样不说，还特么死贵。于是，又被国人抛弃了。不过也有点遗产，法系底盘好的名气主要是从它开始攒下来的。

再后来，中国人明白了两厢车的灵活性，飞度开始大卖。结果雪铁龙却开始给一代经典307加屁股，还只加了半个，咋看咋别扭。到了C4来的时候，法系车的“反人类”设计已经达到高潮，什么中控屏位置的仪表盘，让司机开车的时候得扭头看转速；什么侧面突出胎壁外的轮毂，让没蹭过马路牙子的法系司机，人生都不完整；什么中央固定的方向盘，雨刮和转向杆反过来等等。不过那时候法系卖不好，但还是一个让人同情的品牌，毕竟有人明白中央集控方向盘对安全性的意义，只是叫好不叫座。你买我推荐，我买我不买。

所以发现没，法国人的傲慢让他们不愿意研究中国人喜欢什么，于是他们一直没有踩对中国汽车市场的节奏，有先发优势却早早落寞。一个不愿意研究中国客户喜好的企业，当然就是不尊重中国市场的企业，他不来主动适应市场，而是要市场来适应他，那么他的衰败当然就是必然结果。

现在家用车的格局是，合资界“南两田、北大众”，两田势头猛，渐渐北上。国产也是形成了专做SUV的长城、沃尔沃加成的吉利、专注技术研发的奇瑞、外观漂亮的长安、新能源领先的比亚迪几个强力品牌，各有各的优势，横扫低端车市场。

很多人骂38大佐，因为他对日系夸的多。其实我觉得不用骂日系，也不用骂38。虽然我从工作那天开始到目前买过9台车，有美系，有法系，有德系，有国产，就没有一台日系。不是日系车不好，而是我不喜欢减配还加价把我当韭菜的感觉。哪怕减配是因为中国对造车标准的法律要求不高，哪怕加价只是市场供需行为造成的结果。但我总感觉我花了更多的钱还特么当“二等公民”，就跟个冤大头一样，纯粹花钱买憋屈，所以我不买。只可惜，日系简配了，在国人眼里，综合产品力还是比用料扎实的法系好。

回看这几年在法系的傲慢下，日系做了什么？从民族仇恨的先天不利因素下，日系精准的从广东着手:广东热，日系空调公认的给力；广东人性子不急，怕麻烦，又低调，好，我动力不突出我内饰一般般，但我就是没啥小毛病就是耐开。曾经小鬼子车被人骂“皮薄馅大三大脆，雅阁天籁凯美瑞”的时候，想必在座各位也经历过吧，但人家依旧严守自己的品控优势。终于越来越多的人认识到车就是个工具，经济耐用才是王道；越来越多的人明白了安全不安全不是用敲铁皮、站车门、看防撞梁粗不粗的方法来衡量的时候，日系开始迎来了品牌强势期，丰田被奉为“神车”，本田被奉为“穷人的奔驰”，马自达被奉为“东瀛宝马”……现在品牌溢价令人发指，企业赚的盆满钵满，哪怕出了本田的机油增多事件，哪怕出了丰田的机油乳化事件，但强势期的品牌就好比大风来了，猪都能上天了，啥都不是事儿。

但这是人家多年积累下来的，法系就没法奢求这种待遇，所以法吹说什么凡尔赛该减价日系更该减价之类的，纯属自作多情，“脸都不要了”。人家加价还大卖，你气不气？而你让人家一个逐利的企业有钱不赚去降价，是他脑子坏了还是你脑子坏了？我自己的钱我可以决定我不买日系，但我不能骂那些买日系的人是不懂车，更不能骂人家是被车企歧视的冤大头。毕竟我减配了我出毛病了我还加价了，但综合起来还比其他的车好，那是你中国汽车市场的悲哀。落后就挨打，二百年来这个道理还不够深刻？

再说说美系，通用挺有诚意，性能如故，用料也扎实，还尽力改善了油耗和做工，市场终端优惠巨大，堪称没什么短板，所以活的不错。更是在当年次贷危机之下，庞蒂亚克、土星、悍马相继死亡，而深耕中国市场的别克却神奇的挺了过来，进而救了通用一命。反观福特的乘用车，也是个活该的主儿，跟法系一样傲慢，更新换代慢，车毛病一堆，售后不理不睬。什么狗屁的百年福特毁于长安？长安做工不行吗，看看现在人家的自主品牌口碑销量如何？福特当年凭福克斯和蒙迪欧长期占据中国销量榜前三的时候，长安会故意搞垮自己的摇钱树？这就是福特自己作的，所以，他也快完蛋了，靠全顺这种商用车撑着才没死。而这两年回过味儿来了，以锐际为代表开始挽救形象了，探险者也国产，林肯各系也国产，看那架势，要不是中国禁皮卡还有较高的排量税，早就把看家的F—150搞来了。所以福特还有个盼头，毕竟福特有不少车不叫座但还能叫好，坚持几年没准能救活。

说回现在的法系，未必叫好，更不叫座。底盘优势已经没了，因为你原地踏步但别人在进步，扭力梁技术天下第一又如何，它先天劣势、潜力也比独悬低。油耗方面连号称“油老虎”的美系车也不费油了，我大哥14款的老君越五米多长，开了7年，平均油耗也就不到十个。我平时开的雪佛兰探界者，勉强摸着中型门槛的紧凑级SUV，目前四万多公里也才7.1，比我的5008还低。你雪铁龙优势在哪里？非豪华品牌里，日系有品控的口碑；美系有性能的口碑；韩系虽然也不咋样，但还有着调教的口碑；德系有科技的口碑；国产更是性价比无敌，还能拍拍胸脯说爱国。法系有啥？只有个性的口碑，但个性是褒义词还是贬义词，谁又说的清呢。个性就瞄不准客户群体，就得小众，想大卖？省省吧。中国人还是喜欢本本分分过日子的居多。

我承认法国人是诚实的，他们的车我从没听说过在不同国家有用料和标定上的巨大差异。但法国人也是傲慢的，他们不会为中国这个世界最大的市场而做本质的改变。德系日系为了研究中国人推出了“特供车”，比如当年德国本土人都不认识的途观。很多人说这是大众在糊弄中国人，但我觉得“特供车”恰恰是重视中国市场的行为，研发一辆车形成生产线并投产，是要投入巨大成本的。中国人受制于对汽车认知的局限，需求不一定百分百合理，但哪怕不合理，人家也生产出来就为了讨好你，这种行为你难道还要骂人家吗？难不成要学法系的“忠言逆耳，刚正不阿”？在城市路况不佳的昨天和提倡节能减排的今天，法系依旧坚信高转速发动机是汽车的未来，我要你那200迈极速去投胎吗？反而你这低扭的特性，我绿灯起步的时候被人家超了……依旧告诉中国人扭力梁通过调教就有可能打败独立悬挂……而对中国市场的本土化就是给两厢车加个屁股，还有可能是加半个，这特么就是你三十年来对中国市场需求的调查成果？

再说好好的高端品牌“女神”，哪个雪铁龙的奸细给起名叫DS的，你不知道你上市那年这俩字母在中国人眼里是啥意思吗？屌丝都能开的车会是高端？屌丝都能搞定的会是女神？……中文名也是，土了吧唧的直接音译谛艾仕，还不如叫“弟爱撕”“弟挨丝”，小弟弟挨着有丝的地方，嗯，还比较符合女神的吸引力……想想保时捷吧，比你牛逼多了，当年音译波尔彻的时候啥情况，改名保时捷之后又啥情况？不过也得谢谢你起的破名，让这个系列的车的销量全都“得癌死”了。不然哪能让我这个屌丝不到十万块就买了一台三年的二手ds5，都是当年落地二十几万的车，三年的非高端品牌凯美瑞都十六七万呢。

所以啊，雪铁龙，收起你的傲慢吧。现在在中国市场你没啥好骄傲的，多你一个不多，少你一个不少，别觉得没了自己中国市场就会怎么样。就好比我中午多吃两碗饭，怎么中国就能粮食饥荒了？众泰倒闭了，那些指望众泰让他开上兰博基尼的人最多叹口气而已。你离开中国市场，有人替你掉眼泪么？是法吹还是老车主？

所以啊，想翻身，就收起傲慢，虚心接受一切批评，用雇水军的钱老老实实研究中国市场，老老实实更新技术。借用38对你的评价，拿出更大的诚意来！

不然的话，该倒闭就倒闭吧。这句是我这个老车主对你的评价。