你这个解释很新颖

没毛病，就是这么回事！电动车没有变速箱

这车上高速要开运动模式回收低100左右踩上速度滑行，降下来90再踩上去，你会有惊喜

所以市区买辆电车挺好啊

掉的太厉害

我问问，标称的数据如何测试出来的？是不是车轮下滚筒，如审车一样静态测？没有空气阻力？

不知道汽油车是不是越快越费油啊！

开过再来说吧。照你这么算时速50还是70的一半呢

不是，汽油车有个最佳油耗速度，一般是90，不过实际只要不超过120，油耗不会增加太多，我开到135左右时，就看到油耗明显增大了。

定速95最多15电耗，你这是定速110到120了

那要是跑120，续航里程最少减半吧？

70^2/120^2*时速70公里时的里程，不止减半，只能行驶约1/3。

95不可能是这个功耗的，我试过385续航表显，定速120顶着跑，跑了235公里，余17公里充电，又试了下390出发，90-100间跑，不要定速，用脚控制，还是能跑到310的，余30多充电

其他条件不变时，假如平路匀速行驶，决定续航里程的是总阻力=滚动阻力+空气阻力。 时速50时空气阻力是70时的一半，但这时二者的滚动阻力相差不大，前者只比后者的略低一点，且滚动阻力与空气阻力比较，滚动阻力占比更大，故总的阻力，50时速比70时速，小一些，但远没小到一半(计算小约12%)，即续航多12%。如果以20公里/小时行驶，空气阻力小到70公里/小时的8%，但总阻力只小约20%，即此时续航比时速70时多20%。所以爬行时续航远。

反正120不费

以上讨论指纯电车。如果再考虑电机能效，则因驱动电机在中、低速时能效高，在高速时能效低，高速时续航里程就会更加缩水； 如果是燃油车，因为发动机需要运行在中高转速区间，万有曲线的内圈，才会有较高能效，所以车速低时虽然总阻力小，但发动机能效低，油耗大，所以需要综合考量，控制车速让发动机能效因素+总阻力耗能因素综合导致的能耗最小。对应存在一个经济车速，对大多数轿车约是时速80~90公里。

这车跑高速要20度电？这么费电吗？

要用鼓风机模拟空气阻力的，见统一回复。

不是这个原因，主因是电动机全转速效率差别不大，随着车速提高空气阻力快速增大。

电动车上了一百速以上，放电跟放水一样。

六十至八十测的，油车也一样