漫话玛奇朵：实力不凡的DHT

据说WEY玛奇朵将使用长城自主研发的排量1.5L阿特金森循环发动机EG01H。那么发动机配合电机用在玛奇朵上面，两种动力是如何协调工作的？核心就在于长城研发的智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）系统。

今年年初DHT发布会上的照片显示，它是长这个样子的：

从目前流出的信息来解读，DHT是高度集成的七合一构型设计。具体的组成部件是这样：

搭载在玛奇朵上的DHT系统，通过高效混合发动机和双电机混联相互配合，综合功率140kW，最大扭矩370N·m。动力可谓相当充裕。

下面有请各位主角登场自我介绍：

那么，DHT是怎样驱动玛奇朵行驶的呢？我们先来简化一下，设定电池满电，按常见的平缓公路驾驶来看看DHT是怎样协调各个单元工作的：

1、 车辆起步。采用EV模式，只靠驱动电机工作，动力线性而且响应迅捷。

2、 市内巡航。时速约30-50km的中速区间，一般使用混动串联模式，发动机直接给电机发电（多余电量存在电池组），再由电机直驱车轮。

3、 市区急加速。使用加速混联模式，发动机直驱车轮，同时电机靠电量支撑，随时辅助加速。

4、 市郊巡航。时速约50-80km的区间，较多使用第一档发动机直驱。因为内燃机直驱驱动相较于串联模式驱动能够提升3%左右的效率。中速区间正是平常驾驶中最常用的时速区间，在这一时速区间内提升效率，效果最为直接。

5、 市郊急加速。此时的工况与市区急加速类似。发动机直驱，配合电机辅助。

6、 高速巡航。通常车速较高，达到80km/h的情况下，使用第二档发动机直驱。以上所有内燃机启动的场景，直驱车辆时如果还有富余的功率，系统还可以为电池进行充电。

7、 车辆减速。包括下坡下桥等场景，系统启动能量回收，将动能转换为电能存储。

其实上面七个简化场景里DHT的工作状态不是绝对的，系统会根据路况、车辆状态，分析各个传感器反馈的大量数据，并且需要对这些数据进行分析整合，过滤不必要的数据抖动。

而后的系统决策应该是一个模糊拓扑的进程，只有这样才可以实现各单元无缝平顺交接，玛奇朵迅捷的动力、平顺的操控感，其关键之一就来源于长城自行研发的算法。

可以说，采用DHT混动技术的玛奇朵，完全不是油与电之间的“过渡期产物”。它是长城多种动力（传统内燃机、纯电、HEV/PHEV、氢内燃机、氢燃料电池）并举的策略之一。这种新颖且具潜力的混动技术也有望长期服务于用户与市场。

【本文系个人结合公开资料加以分析，按个人见解编绘。如有不当之处，欢迎理性探讨。】