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2021-06-10发布
1，高速不用电，发动机直驱，是以很高效的区间在工作，可以理解成燃油车挂最高档位的状态，只是这台骁云发动机热效率是世界最高的，所以油耗自然低于燃油车。充电是用的是驱动车辆剩余的能量，以宋PLUS DMI为例，正常100km/h巡航需要的消耗的功率是25kw左右，120km/h巡航消耗的功率30kw左右，而直驱时发动机在高效区间工作，可以提供41kw的输出的功率，所以会有剩余的能量充电。另外，动能回收回来的能量，也是充进电池的一个重要组成部分，并不是为了充电而以费油的方式去充！ 2，中速低速都是以电为主，发动机为辅！发动机只要工作，就是以最经济高效的状态去发电，除了地板油的时候发动机转速较高，其他所有时候，发动机要么不动，要么高效率运行！你说的低速堵车亏电状态下，发动机低效率运行，还不断启停，这就是大错特错！实际上低速堵车的时候，发动机只有20%的时间在工作，所产生的电量足以维持车辆整个过程的电量需求！ 3，以电为主，什么是电？车子走的时候才耗电，停的时候根本不耗电好么？dmi堵车，不管小堵还是大堵，始终是走=低速≈只克服摩擦力=较少耗电，不走=0电耗。燃油车堵车的时候，走=低速挡=发动机效率低=很耗油，停=怠速=发动机空转=超级耗油，所以越堵车越耗油。（初中物理学过，车辆越是低速行进，克服的空气阻力越低，主要克服地面摩擦力；速度越快，反而需要多克服成倍增长的空气阻力）。 所以，兄弟，超级混动，不能用燃油车的逻辑去看待它，因为它生来就是为了颠覆燃油车的！
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吃瓜等车：迪粉们快来炮轰吧
介绍的非常不错。目前看来，只是希望DMi可以提供一个模式开关，在车主预计无法充电且无法较长时间超过35km/h行驶时，可以允许发动机长时间启动在最高效率区间进行充电。现在的逻辑是低于35km/h左右的时候，除非电池电量低于18%，否则发动机不启动，即使启动了，也只是充电4%就会自动停止。那么在城区长时间拥堵路段行车就会比较折磨。我现在为了避免这个情况，充满电之后就把SOC拉到70%，设置强制保电，这样可以留给自己比较充裕的时间去进入能够启动发动机充电的工况。
评论发表于2021-06-10首先你这个操作是没问题的。目前没有手动开关，是没有必要，因为亏电状态下，系统默认的最低电量是足够使用的，没必要每次启动充太多，如果真的想要电量多一点，可以通过你这个操作来解决，因为设定SOC的作用就是用来干这个的。
@用户7005212770570：介绍的非常不错。目前看来，只是希望DMi可以提供一个模式开关，在车主预计无法充电且无法较长时间超过35km/h行驶时，可以允许发动机长时间启动在最高效率区间进行充电。现在的逻辑是低于35km/h左右的时候，除非电池电量低于18%，否则发动机不启动，即使启动了，也只是充电4%就会自动停止。那么在城区长时间拥堵路段行车就会比较折磨。我现在为了避免这个情况，充满电之后就把SOC拉到70%，设置强制保电，这样可以留给自己比较充裕的时间去进入能够启动发动机充电的工况。
评论发表于2021-06-104%太少了，才0.7度电……城区堵车开空调，一会儿就下去了。当然，相比iMMD还是强太多了，人家整个电池才1度电
@比亚迪程畅：首先你这个操作是没问题的。目前没有手动开关，是没有必要，因为亏电状态下，系统默认的最低电量是足够使用的，没必要每次启动充太多，如果真的想要电量多一点，可以通过你这个操作来解决，因为设定SOC的作用就是用来干这个的。
评论发表于2021-06-10你这样会造成油耗提高，不要为了高电量而保持电量，没必要。
@用户7005212770570：介绍的非常不错。目前看来，只是希望DMi可以提供一个模式开关，在车主预计无法充电且无法较长时间超过35km/h行驶时，可以允许发动机长时间启动在最高效率区间进行充电。现在的逻辑是低于35km/h左右的时候，除非电池电量低于18%，否则发动机不启动，即使启动了，也只是充电4%就会自动停止。那么在城区长时间拥堵路段行车就会比较折磨。我现在为了避免这个情况，充满电之后就把SOC拉到70%，设置强制保电，这样可以留给自己比较充裕的时间去进入能够启动发动机充电的工况。
评论发表于2021-06-10可预期的不具备充电以及无法中高速行驶的话，单次进行多长时间的发电充电并不会影响油耗
@江南寻梦入洪荒：你这样会造成油耗提高，不要为了高电量而保持电量，没必要。
评论发表于2021-06-10而且强制保电并不一定会提高油耗。现在我油耗基本维持在4.2-4.8之间浮动，偶尔跑个十几公里的远路，还可以降到4以下
@江南寻梦入洪荒：你这样会造成油耗提高，不要为了高电量而保持电量，没必要。
评论发表于2021-06-10能量守恒，电池只是一个蓄水池。如果不具备充电条件，那么你不管SOC设置多少，电都是来自于油。只是强制保电更有可能让发动机工作充电，相比于智能保电，能耗差距只会来自充电损耗。
@江南寻梦入洪荒：soc是剩余电量，和强制保电没啥直接关系。插电混车型之所以能耗低还是尽量多的使用电驱动来完成的，所以SOC值按厂家给出的来设定是最好的。设定高了保持那个高电量有什么意义呢？
评论发表于2021-06-10电机中低速时用不完发动机发出的电，多余部分存进电池，电量充到设定值停止发电，转为电池供电，电量低于设定值后开始发电，就这样周而复始。至于设定值是高是低城区正常驾驶是没有影响的。除非高速一直地板油超车，发动机发的电不够电机用，还要电池的来填补，这时候电量高就意味着满功率运行的时间长，电量低电机功率限制在发动机最大功率，超车加速没劲。
@江南寻梦入洪荒：soc是剩余电量，和强制保电没啥直接关系。插电混车型之所以能耗低还是尽量多的使用电驱动来完成的，所以SOC值按厂家给出的来设定是最好的。设定高了保持那个高电量有什么意义呢？
评论发表于2021-06-11
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