工信部新规背后，每个车主该知道的真相！

智驾时代，我们真的安全吗？ 当“自动驾驶”成为营销噱头，我们成了小白鼠** 作为一名车主，我曾深信车企宣传的“自动驾驶”能让我解放双手，直到亲眼目睹朋友的小米SU7在高速上因NOA功能未能识别施工路障，导致惨烈事故。那一刻我才明白，所谓的“自动驾驶”不过是车企精心包装的谎言。车企用“L2+”“高阶智驾”等模糊话术，让我们误以为技术已成熟，实则将责任风险转嫁给车主——一旦出事，一句“驾驶员未及时接管”就能撇清关系。 工信部重拳出击，但乱象为何屡禁不止？ 最近，工信部再次强调车企必须明确智驾功能边界，禁止夸大宣传，要求所有辅助驾驶功能命名必须标注“等级+辅助驾驶”（如L2级辅助驾驶），禁用“自动驾驶”“脱手驾驶”等误导性词汇。这已是今年第二次专项整顿，但为何事故仍频发？ 根源在于车企的“擦边球”策略： 1. 文字游戏：用“无限接近L3”“AI代驾”等话术暗示自动驾驶能力，实际连基础场景都未通过验证。 2. 责任转嫁：L2级事故责任归驾驶员，但车企宣传时淡化“辅助”本质，甚至直播演示“完美表现”，诱导用户放松警惕。 3. 技术期货：承诺未来通过OTA升级实现功能，却对硬件限制避而不谈，老车主成了“弃子”。 作为车主，我们能做什么？ 1. 警惕宣传话术：凡是不带“辅助驾驶”字眼的功能，一律视为营销噱头。 2. 看清合同条款：特别是“功能需后续开通”“可能另行收费”等模糊表述，必要时录音留证。 3. 拒绝“智驾神器”：电商平台售卖的欺骗DMS系统的装置，本质是玩命工具。 4. 主动学习分级标准：L0-L2级需全程监控，L3以上才允许系统接管，而国内尚无L3准入车型。 技术可以迭代，但生命没有试错机会！ 车企总说“技术需要时间”，但我们的安全等不起。2025年多起致命事故背后，是无数家庭的破碎。 我们支持技术创新，但拒绝被当作营销实验品。希望车企真实宣传，公布极限场景测试数据，明确功能局限性。完善冗余设计，如强制人脸识别监控、紧急停车机制。推动责任立法，若宣传误导导致事故，车企应承担连带责任。 智驾本应让出行更安全，而非成为资本游戏的筹码。工信部的新规是开始，但真正的改变需要每位车主的觉醒：握紧方向盘，保持敬畏，别让“便利”成为悲剧的导火索。