![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
唐L价格猜测
03-13发布于：唐L DM车友圈
作为资深汽车市场观察员，以及自己多年的销售从业经验，先说结论： 四驱：23.98，25.98，27.98，顶配29万 两驱：20.98，21.98，22.98 EV不猜测，之前一直不是走量车型。 再说回原因： DMP的四驱版本，纯电续航都没上200KM，这是来搞笑的吗？哪个25万以上的混动没有200KM？唯一的理由：压缩成本打价格战，所以猜以上的定价体系 DMi的两驱版本，根据4驱和两驱差2-3万的逻辑，起售价在21-22之间，大概率是21，也就是20.98万，然后每个配置差一万。 如果比我这个价格高，那友商要高兴死了，尤其是理想，要笑晕在厕所了，来衬托理想性价比来了。DMP的量大概率不会比现款dmp的销量高。 如果比我预测的价格低，也不会低很多，不然现款唐的定价就尴尬了不是。 综上，唐L的定位很尴尬，外观外观丑爆。空间空间不大。动力DMi加速8秒开外，可以和零跑比加速了。DMP的动力还行，但是和一众200km以上续航的比，短板又太明显。 一句话：四不像！总结完毕！
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
比亚迪唐新车没有找到潜在用户的痛点，唐的客户是需要6-7座位的普通2胎奶爸家庭。占据中国70%的庞大客户群 第一 续航200-300公里至少 第二 冰箱彩电沙发尽量拉满 第三 总长控制在4900以内，适合中国123线城市70%家庭的居住实际，小区狭窄，街道小，车位拥挤，商场和公司停车位小的一比。超过5米的大车在中国城市现实就是找死。如果中国人像美国普遍住大别墅，我不介意6米车长，可是不可能。 第四 总价控制在20-25万，这是唐的定位极限。 结果: 新唐满脑子搞百公里3秒4秒。选择唐的人主要是普通家庭2胎奶爸或者带父母孩子，绝大部分不是考虑你加速多1秒。加速度3秒，那是精神小伙和小米客户的潜在对象。唐这种普通家庭奶爸车需要的是舒服稳重，配置尽量拉满的温馨场景。最搞笑31世纪了，生产电池的比亚迪旗舰唐，纯电100公里乞丐版还生产。
评论发表于03-14这就是零跑和理想卖的好的原因。比亚迪唐的产品经理不行，从不做市场调研，不从消费者角度考虑。所以我之前有个帖子投诉了唐的产品经理。
回复发表于03-14需求不能超过物理规律。不超过4米9，6-7座还要舒服大沙发，这种车没有。理想L6超过4米9的五座车，都被奶爸们嫌弃二排空间没有789舒服。我倒是希望现款唐出个5座(海狮07太丑)，二排再往后移10公分，续航提升到160+，价格提升1w
回复发表于03-14
这个猜测很中肯，按照迪子的战略，定在这个区间不影响任何其它品牌其它车型，dmi、dmp均比唐的dmi、dmp贵两三万左右，唐能继续卖，方程豹和腾势也不影响。而且和1月份新车夏的定价风格很像，不过dmp顶配应该会像夏一样超过30。但是这样的定价策略应该不会卖爆，毕竟空间、电池、舒适性配置并没有高出唐很多，高出的性能让大家多掏钱就不像小米那样平权了。除非按照秦L的方式，按老款价格卖，老款降价来让步，才有爆款的可能，当然迪子也有可能把这个方法留在半年后一年后，和夏一起搞荣耀版的方式达成这个降价以达到逼格价格通吃。
评论发表于03-14现在只是给老唐清库存，开始不会太便宜，等老唐清的差不多就会官降3万
回复发表于03-14其它不说，顶配绝对30出头
回复发表于03-19
确实如此。
评论发表于03-15有道理
评论发表于03-14这唐L确实丑
评论发表于03-14
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主