【关于最大载重量问题的思考】 先说两个概念，（1）整备质量-处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但燃油箱加入总容量90%的燃料，并带有随车工具和备胎（如果这些由车辆制造厂作为标准装备提供）。（2）基准质量-准备质量加上100千克的质量。 所以最大载重量略大于“满载质量”与“整备质量”差的。后面最大载重量均以“满载质量”减去“整备质量”计算得到。 关于几个对乘员保护国标要求中对车辆状况要求中的车辆质量，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰撞、偏置碰撞，要么要求“准备质量”，要么是“基准质量”，要么是“准备质量”+136千克假人和配重。车顶抗压强度要求中的载荷也只是“准备质量”的1.5倍。所以车辆安全要求方面与最大载重量无关。 关于网传最大载重量国标下限“375Kg” 的出处 《GB/T 5910—1998 轿车质量分布》这个是推荐标准，“名义设计装载质量”不小于标准乘客质量与标准行李质量的和与座位数的乘积，也就是不小于（68+7）*5=375千克，注意是5座！那7座的最小设计装载质量应该是75*7=525千克，有的5/7座可选版正好最大载重量就是525千克，看上去很大，其实只是满足7座的最低标准。所以最低下限要看座位数哦。 对于轿车或者越野车，虽然空载满载时簧上质量变化不大，但是簧上质量的变化影响车身固有频率、车身加速度、动挠度、动载等，从而影响舒适性和安全性。最大载重量大，为了安全，悬架刚度应该会设计成比较大，使车身加速度、动挠度和动载不至于过大，转弯不至于过度侧倾，但是舒适性会变差。所以最大载重量较小，可以更好的平衡舒适和安全。从成本的角度来说，大刚度的悬架弹簧和液压减震器差别不大。以上为个人肤浅的认识，有专业的汽车底盘工程师，请科普一下。谢谢~~