#点评我的车长下坡路段微蓝6，为什么充电建议不超过80%？ 都说上坡容易下坡难，这个对于油车来说确实是这样，上坡只要动力足够大，是不是就容易爬上去了，但下坡，家用前驱车，自动档或者手动档一般大家都会使用什么档位，如果没有陡坡缓降功能的话？新能源车是不是都自带陡坡缓降功能？动能回收功能。 上次开着微蓝6去山上露营，然后下来的时候，自己由于上山的时候微蓝6电量消耗很厉害，所以就想着到了山上之后就把电量尽量的充满，这样就不会担心李晨焦虑了。但这样反而觉得出了一点小问题，因为上山的时候是爬坡，它的电量会依据它的海拔逐步的攀升，因为能耗相对较较高，但是你相对来说下坡的话，你带着刹车，下坡速度是会越来越快的，所以你会带着刹车往山下开，但是下山的道路是沿着山盘旋的，所以在弯道的时候，你肯定是会踩着刹车缓慢的往下走的，那这个时候新能源汽车带着刹车的话，它就会动能回收反向充电了。也就是说如果你的车子是在下坡一个行径当中的话，你的电量是会越充越满的。那又遇到了另外一个问题，如果你的电池是满电状况的情况下，那你动能回收反向充电的电又会去到哪里去呢？是不是动能回收反向充电这个功能就会被屏蔽掉呢？也就是说原来可以用反向充电来充当反向制动力的时候，但是你电池是满的情况下，它这个反向制动力其实是不存在的。这也就是为什么有些早期的新能源车在温度较低或者说电量较满的时候，它的刹车性能，减速性能会比电量不足或温度稍高时候的刹车性能会更好。 还好这次在山上充电是由于用的是快充，所以电能只充到95%，然后又由于等人，开着空调，所以能耗在出发的时候差不多接近90%左右，那等于盘山公路的话，它可能有点坡度，，有时是比较平缓的，不是直接往下冲的那种，所以相对来说在下坡的时候，它的动能回收反向充电功能还是起到了一点一定的辅助刹车功能。不然的话我牵引着房车往下走的时候，它的速度会越跑越快，难以控制。而且最好下坡的时候就使用微蓝6的单踏板模式只有在制动力不够的时候，你可以适当的增加一点制动力在刹车踏板上。相对来说下坡会更有信心。