所有的技术，最开始都是贵的，但技术发展的最终目的是普及，是让所有人都能感受到科技进步带来的乐趣。 比亚迪这波操作把智驾做到了全系普及，是一个很好的范例。智驾不该是抬高产品定价或利润的手段，技术发展到一定程度，就应该去做量，以规模实现降本。 有一点很重要，中国汽车市场的发展是由居民所得决定的，目前中国的人均收入水平，意味着主要的消费市场是实惠家用车，花钱买智能，大部分人还接受不了。 当然了，比亚迪喊出全民智驾的口号，看似是引领者，实际上不光比亚迪一家在努力，所有的中国品牌都在努力，像零跑这种新势力品牌，甚至很早就实现了激光雷达的普及。 以零跑C10为例，15万的家用SUV，搭载一颗激光雷达、英伟达Orin X芯片，因此可以做到城市NOA、遥控泊车等等高阶智驾功能。但激光雷达这类硬件的成本很高，为什么零跑C10可以在15万的SUV上普及？我认为这就是一种提前布局的优势。 两年前零跑推出了「四叶草」电子电气架构，智驾、座舱、车身、驾驶四个域，用一个中央计算器来统一管理，哪怕放在当前的智能汽车行业，这都是非常先进的思路。通过减少控制器和线束、提高通用化率，最终的目的是降本，节省出来的钱换来了一个激光雷达，这才是真正意义的技术普惠，让普通用户也能获得高阶智驾带来的乐趣。 都说2025是智驾元年，以比亚迪目前的品牌效应和产品规模，全系车型切换智驾版，确实可以带动智驾的全民普及，对行业也有正面作用，但我认为，当大家记住比亚迪的时候，也不要忘了，还有很多同样努力的中国车企。大家回头看看就会发现，像零跑、长安等等品牌，早早就在做着智驾普及、技术普惠的事儿。