大年初一，南京到开封长途自驾。

我车是别克E5影音款545公里官方续航，今年过年放假想去开封看万岁山武侠城，又怕路上堵，于是选在初一早5点出发，一路畅通，全程120自适应定速（路上没车速度基本一直都是120）。南京市江宁区到开封市万岁山武侠城全程613公里，冲了四次电。31号初三回，后半段车多拥堵多，车速基本100左右，也是充了四次电，下面说说我的感受。 第一，续航。经过这次长途测算，高速自适应120定速，空调22°通风2挡的前提下，车外环境温度在0°以下时（经过蚌埠市车外温度是-6°），表显里程打五折是实际续航，注意是表显打五折，不是官宣里程。环境温度在0-10℃时，表显里程打六折。我车满电表显是436公里，所以满打满算也就200多一点。跑高速基本150公里左右就要找服务区充电（长途不能跑极限续航，否则就会被迫排队充电或者被扔路上）。 第二，充电速度，我在高速服务区上用了国电、特来电、理想2C，三种充电桩，最高速度都可以到90kwh，具体是90能维持到40%左右电量，80能维持到60%左右电量，65能维持到85%电量，然后骤减到25左右。速度最快的是理想2C，90的速度一直干到了50%左右的电量。其次是国电，最后是特来电。 第三，找充电桩，我找充电桩的策略是，先预算续航，再根据续航里程的70%在手机地图上挑选服务区，然后实时跟踪观察这个服务区以及前后服务区的电桩空位情况，如果到了服务区没有空电桩，就直接去下一个服务区，如果这三个都没电桩，那就降速到100，再去下一个服务区（一般都能跑到），如果还没有，那就只好在手机地图上找最近的下高速的充电桩了（一般10公里以内就有10个位子以上的大型充电站）。 最后，电耗，我这次去时由于是初一早上，全程自适应巡航，没有脚法，没有堵车降速，一个大人没带行李，不存在人为的其他因素，百公里电耗26左右。那些百公里电耗20的，你们真的“全程”120了吗？回来时前半程车少，大部分时间120，后半程车多部分拥堵，车速80-120。电耗23左右。影响续航的主要因素就是速度。温度在长途中的影响并不是很大，因为电池管理系统会将电池温度维持在30°左右，这个温度是远低于电池维持120时速供电时的自身发热温度的。而空调的用电量在长途中几乎可以不记，除非你把空调温度开到在车里穿单衣的程度。 题外话，我自己淘了个电车OBD端口检测，测了下电池包，别克E5电池包健康度权限还没有下放，无法检测，电池的最高允许电压是4.3V。我的电池包最高电压和最低电压的压差是0.008V。电池包总容量是64度电（是衰减了4度？还是被锁了4度？），我个人认为是被锁了4度电，理由是满电时电池个体电压并没有4.3V。可能是车企为了电池包安全，锁定了充电上限。所以，别管什么冲到80%有利于电池寿命，100%使劲糟吧！只不过85%开始车机就限制功率了。最后15%太慢，快充我基本就到90%。