之前几次测智驾的时候，我说过「极端驾驶环境才是考验当下智驾实力的环境」，所以最近的智驾评测，我加入了像大学城、城中村这些地方充满不稳定因素的场景测试。 现在各家车企也是注意到了这点，所以也考虑到了像行人避让、非机动车占道避让、机动车事故避让这些应对场景，而是测试环境越来越「不稳定」，越来越符合真实条件。 蔚来在懂车帝最近的智驾横评里也做出了好成绩，我觉得很有意思的是，在LCC对「侧翻卡⻋」和「逆⾏三轮⻋事故」这两个项目，ES6和华为智驾三款测试车都打成平手，均顺利通过。 从数据上看，ES6用LCC对「侧翻卡⻋」场景的减速距离84.1米，并且提前了34.56米绕行。在对「逆⾏三轮⻋事故」测试里，ES6减速距离为93.03⽶，并提前27.29⽶进⾏了绕⾏，整个避让流程还是很稳的。 要知道，现在智驾能够做到智能避让，除了我之前评测过几款有高阶智驾的车型外，不多了，而能够做到这些特殊场景（注意是特殊场景，比如突然冲个三轮车出来）避让的车，更少。 毕竟，像侧翻事故、逆行、侵占车道这些都不是能让机器提前学习，它相当于要各传感器和智驾系统做好环境识别和应对判断，ES6和其他几款车有这个能力，确实很强。 蔚来在智驾领域一直是第一梯队的水平，对于智驾的价值观和愿景，是通过智驾主动安全解放驾驶者的精力，继而减少事故发生。 「主动安全才是真安全」这句话的含金量一直在上涨。 所以，我们能看到蔚来这几年一直在围绕智驾堆硬件、堆性能、堆训练数据、堆模型，上亿公里数的验证数据，本质上就是让智驾有从量变到质变的升级。 当然啦，智驾也并不是高端车型才能享受到的功能。ET5作为蔚来普及换电和智驾的产品，之前在另一场横评里也跑出了好成绩，「电摩左转抢行」判断+避让的那个环节表现得很精彩。